Аркадий Гильбух

Но мы несколько забежали вперед, пропустив еще одну ступеньку производственной биографии А.Я.Гильбуха, а именно - должность зам. начальника ОАиПРО.

38-й и ОАиПРО - братья навек

Напомним, что зоной ответственности Аркадия Яковлевича в 38-м цехе было обслуживание оборудования производственных цехов Шасси-1, Шасси-2 и Шасси-

4. Одновременно, по образу и подобию ФИАТа, в ремонтной службе вазовских подразделений были созданы отделы анализа и планирования ремонта оборудования, всем хорошо известные ОАиПРО. Фактически, ремонтные штабы, инженерная составляющая службы. Права начальника ремонтного цеха и начальника ОАиПРО были равноценными, хотя начальник ремонтного цеха под- чинялся зам. директора по производству, а руководитель ОАиПРО -главному инженеру. ФИАТ такой расстановкой преследовал совершенно понятную идеологию: если зам. директора по производству говорит, что у него не работает оборудование, то ему сверху отвечали: «Займись своим ремонтным цехом и разберись, почему он плохо ремонтирует».

И вот пошел главный конвейер, начали выпускать автомобили, потребовался определенный ритм в работе ремонтников, а у них одна нестыковка за другой. То нужных запчастей нет, то чертежей, то ОАиПРО не знает, как решить ту или иную проблему конкретного ремонта, тянет время. Было и так, что ОАиПРО гнет свое, а ремонтники - свое. Словом, взаимоотношения двух родственных подразделений зашли в тупик. На совещаниях - перепалка, оба начальника валят вину друг на друга. И, устав от таких отношений, однажды начальник цеха № 38 А.В.Николаев попросил:

Мужики, ну давайте свои предложения - нету сил препираться с ОАиПРО.

Один из замов надумал:

У нас есть сильный технарь - А.Я.Гильбух. Давайте его хоть на время отдадим в ОАиПРО.

Гильбух: «А не пожалеете? Я ведь прикрывать не буду, если цех виноват». Николаев: «Уж лучше так, чем каждый раз «подрываться на непонятных минах».

Через пару дней А.В.Николаев сообщил, что вопрос решен и с директором производства М.Н.Фаршатовым, и с начальником ОАиПРО В.А.Грищенко:

Так пойдете зам. начальника ОАиПРО?

Гильбух дал согласие, к тому же ему было интересно поработать на новом для себя поприще. Тем более, что его заверили: в цех он непременно вернется, а обещанная поездка в Италию состоится.

Грищенко и Гильбух поделили сферу вопросов, которыми занимались. Аркадий Яковлевич начал плотно взаимодействовать, контактировать с 38-м цехом, совместно обговаривал многочисленные вопросы ремонта, решение проблем. Было и такое: как-то собрал начальников участков и бригадиров: «Объявляю мораторий на задавание вопросов к бюро техпомощи ОАиПРО в течение трех недель. Неужели не сможете, вы же со своими 5-ми и 6-ми разрядами лучше иных инженеров соображаете. Давайте покажем класс! Если не получается - ко мне». А надо сказать, в это время в бюро техпомощи ОАиПРО существовала масса проблем, молодые инженеры в них элементарно тонули. Отсрочка по времени, которую в БТП получили благодаря Гильбуху, все-таки позволила собраться с силами, начать решать задачи. Дело пошло.

Впрочем, период работы в ОАиПРО - самый короткий в служебной биографии Гильбуха. На него пришлась и почти годичная командировка в Италию.

Уроки иностранного, или Что такое хорошо?

Сегодня, анализируя совместную работу с иностранными шеф-монтажниками и ту свою первую поездку в Италию, Аркадий Яковлевич признает:

- Я впервые увидел, что такое хорошее оборудование и как бережно с ним необходимо обращаться. Этот опыт был воспринят - слово «ремонтник» всегда было на ВАЗе уважаемым в противовес порядку, который существовал в ту пору в стране. На предприятиях Союза ремонт всегда был в загоне. Почему же на ВАЗе по- другому? В немалой степени потому, что В.Н.Поляков отлично понимал значимость нашей службы, потому что В.И.Исаков, третий генеральный директор АВТОВАЗа, был прирожденный ремонтник. И не случайно позже многие руководители завода явились выходцами из ремонтной службы: А.В.Николаев, Г.Ф.Скобелин, В.В.Куликов, В.А.Грищенко, В.А.Давыдов, Э.И.Бреккель...