Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5)

Основу истребительной авиации Швеции в 30-е гг. составляли британские истребители-бипланы Bristol «Bulldog» под обозначением J7 (от слова «Jakt» — истребитель) и Gloster «Gladiator» J8. Имелось также небольшое количество отечественных J6 «Jaktfalk» фирмы Aktiebolaget Svenska Jarnvagsvenkstadernas Aeroplanavdelning (ASJA). К концу 30-х эти машины уже не отвечали требованиям времени. Шведское министерство обороны начало поиск за границей самолёта, который смог бы до начала собственных разработок и производства, временно заменить стремительно устаревающие бипланы. В качестве кандидатов рассматривались американский истребитель Seversky Р-35, его итальянский «кузен» Reggiane Re.2000, и даже советский И-16. «Ишачок» однако, был сразу же отсеян. Главным истребителем Flygvapnet должен был стать янки с русскими корнями — истребитель Seversky Р-35, получивший в Шведских ВВС обозначение J9 и заказанный в количестве 120 экземпляров, вместе с двухместным истребителем-бомбардировщиком Seversky 2РА «Convoy Figter» (шведское обозначение В6) — 50 экземпляров. Кроме того, по заказу Швеции американская фирма Vultee разработала истребитель 48С «Vanguard» (J10) — таких машин заказали сразу 144 штуки. Однако радужным перспективам насытить свою истребительную авиацию мощными современными машинами американского производства не суждено было сбыться — в октябре 1940 г. правительство США наложило эмбарго на вывоз 292 истребителей из шведского заказа. Королевские ВВС получили лишь 60 истребителей J9. В спешке были закуплены в Италии моноплан Reggiane Re.2000 (J20) — 60 штук, и биплан Fiat CR.42 (Л 1) — 72 штуки. А между тем уже вовсю шла Вторая мировая война, в которой агрессоры не очень-то считались с нейтралитетом соседних стран. Угроза вторжения рассматривалась шведами как вполне реальная. Пришлось принимать экстренные меры к усилению истребительной авиации, опираясь только на свои силы.

Заказанные Швецией в США истребители Vultee модель 48С в страну так и не попали — в 1940 г. они были конфискованы американским правительством и уже как P-66 «Vanguard» в рамках ленд-лиза переданы Англии. Однако в судьбе J22 эти машины сыграли далеко не последнюю роль, поскольку для контроля их выпуска на фирму Vultee был командирован Бо Лундберг — будущий конструктор J22

Продувка модели в аэродинамической трубе

В Швеции началась разработка собственных боевых самолетов с высокими летными характеристиками. Главный упор делался на истребитель J21 фирмы SAAB. Однако разработка этой машины авангардной компоновки (двухбалочной схемы с толкающим винтом) велась медленно, и на вооружение она поступила спустя несколько месяцев после окончания войны. Поэтому понадобился подстраховочный вариант — истребитель, пусть и не с такими высокими характеристиками, но доступный как можно быстрее.

Полковник Нильс Содеберг — руководитель материально-технического департамента ВВС (Flygforvaltningens Materielavdelning) — предложил инженеру Бо Лундбергу возглавить команду разработчиков нового шведского истребителя. Выбор кандидата на роль главного конструктора был неслучаен — Бо Лундберг был прикомандирован шведской стороной на завод компании Vultee, где контролировал производство истребителя 48С (J10) для Швеции. В Америке он не только ознакомился с передовыми достижениями в области авиастроения, но и внёс несколько рационализаторских предложений по улучшению конструкции истребителя 48С. Там же он сделал и первоначальные эскизные наброски своего истребителя для шведских ВВС.

Так как компания SAAB была перегружена производством бомбардировщиков SAAB В17 и разработкой перспективных бомбардировщика В18 и истребителя J21, то новый истребитель, получивший обозначение J22, должен был строиться с использованием других производственных мощностей при участии большого количества субподрядчиков. Кроме того, так как все лёгкие авиационные сплавы также в основном потреблялись кампанией SAAB, полковник Содеберг и конструктор Лундберг приняли решение об использовании в конструкции J22 недефицитных материалов, таких как сталь и дерево. Для производства нового самолёта на базе Стокгольмского авиационного научно-исследовательского института (FFA) и авиаремонтных мастерских, принадлежавших материально-техническому департаменту ВВС (Flygforvaltningens Materielavdelning) на аэродроме Бромма, был организован новый завод — Flygforvaltningens Verkstad Stockholm (FFVS), по которому новый истребитель и получил своё полное имя — FFVS J22.

В качестве силовой установки был выбран единственный доступный для Швеции современный двигатель STWC-3G — лицензионная копия американского Pratt & Whitney R-1830 SC3-G мощностью 1065 л.с. — 14-цилиндровая двухрядная «звезда» (такой же мотор устанавливался на шведские истребители Северский Р-35 — J9). В связи с ограниченной мощностью данного силового агрегата и невозможностью резкого её повышения, конструктор Лундберг уделил большое внимание аэродинамической чистоте и весовому балансу будущего истребителя.