Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5)

23 октября 1943 г. истребительная флотилия F9 в Гётеборге стала первой авиачастью, перевооружённой новыми самолётами (до того её лётчики летали на бипланах J11 — Fiat CR 42 «Falco»).Тогда же истребитель был продемонстрирован общественности — в шведской прессе появились его первые фотографии. «Самый быстрый самолёт в мире с данной мощностью двигателя!» — так «рекламировали» истребитель газеты королевства, и в этом они были правы: американский Curtiss P-36 «Hawk 75А» развивал всего 488 км/ч, шведско- американский Seversky P-35 (J9) — 464 км/ч, a FFVS J22 — 576 км/ч.

В начале 1944 г. на FFVS J22 пересели и лётчики F10 на юге страны. А до 1945 г. были сформированы ещё две флотилии — F13 в Норрчёпинг и F16 в Упсале — вооружённые истребителями J22.

В 1944 г., когда Volvo Flygmotor (бывшая Svenska АВ Flygmotor) наконец-то начала давать моторы STWC-3 требуемого качества и в нужном количестве, появилась модификация самолёта FFVS J22B (с 1945 г. J22-2) — с четырьмя пулемётами т/39А калибра 13,2 мм.

Всего до окончания производства в феврале 1945 г. было произведено 198 истребителей FFVS J22 — 142 J22A и 57 J22B, плюс с июля 1945 г. по апрель 1946 г. в новых ремонтных мастерских ВВС (CVA) в Арбуга из комплектов деталей были собраны ещё 18 самолётов, которые были оснащены аэрофотокамерами SKa4 и уже обозначались как разведчики S22.

В боевых действиях истребитель FFVS J22 не участвовал. В 1944 — начале 1945 г. шведские лётчики на этих самолётах несколько раз приводили на свои аэродромы повреждённые в налётах на Германию американские и британские бомбардировщики.

С окончанием Второй мировой войны в Европе на рынке вооружения появилось много первоклассных истребителей американского производства по совершенно смехотворным ценам, и основным истребителем шведских ВВС в конце 1940-х годов стал North American P-51D «Mustang», осуществлялись и поставки самолетов J21 собственного производства. Но истребитель FFVS J22 очень нравившийся лётчикам за простоту пилотирования, эксплуатировался ещё довольно долго. В 1951 г. на празднование 25-летия Flygvapnet одному из самолётов S22 разведывательной флотилии F3, окрашенному в красный цвет, выпала честь возглавлять воздушный парад. Эта флотилия летала на таких самолетах до 1952 г., пересев сразу на реактивные «Вампиры».

До наших дней сохранилось 3 самолёта FFVS J22 в музеях Швеции, причём один из них в лётном состоянии (фото на с.28) постоянно принимает участие во всех торжественных мероприятиях шведских ВВС.

* * *

J22 из состава флотилии F9

Несмотря на «рубленные» очертания крыла J22, самолет и на земле, и в воздухе выглядел довольно элегантно

Летно-технические характеристики самолета J22B

Двигатель:

тип SFA STWC-3G

мощность, л.с. 1065

Размах крыла, м 10,0

Длина самолета, м 7,88

Высота самолета, м 2,80

Площадь крыла, кв. м 16,10

Масса, кг:

пустого самолета 2020

взлетная 2835

Максимальная скорость, на высоте 3500 м, км/ч 575

Потолок, м 9300

Дальность полета, км 1270

В целом истребитель FFVS J22 оказался вполне удачной машиной — надёжной, скоростной, манёвренной, при этом построенной под не слишком мощный двигатель из неавиационных материалов. Нужно отметить также и общую дешевизну проекта, так общие затраты на разработку, строительство прототипов, испытания и развёртывание производственных мощностей в 1942 году было потрачено около 22 миллионов шведских крон, при общем бюджете ВВС того же года в 213 миллионов. Стоимость планера истребителя J22 (исключая двигатели, вооружение и приборное оборудование) составляла всего 150 000 шведских крон, в то же время полностью укомплектованный и вооружённый самолёт стоил примерно вдвое дороже. Пик производства истребителя пришёлся на 1944 г., когда был достигнут ежемесячный выпуск в 22 самолёта.

Осуществление программы FFVS J22 показало то, что шведская авиапромышленность сумела встать на ноги и могла в кратчайшие сроки создавать самолёты мирового уровня, используя ограниченные отечественные ресурсы с минимальным их привлечением со стороны. Рост авиационной промышленности королевства был значителен для невоюющей страны — только в 1943—1944 гг. он составил свыше 40%. Опыт, полученный при разработке и производстве FFVS J22, был неоценимым для становления самобытной шведской конструкторской школы и послевоенной шведской авиационной промышленности.

Автор благодарит Назифа Вахидовича Таджибова за помощь в написании статьи.

J22A

Истребители J22 шведских ВВС на аэродроме

Один из трех сохранившихся до наших дней J22

(к статье «Крылья викингов»)

Александр Заблотский, Роман Ларинцев