Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5)

В общем и целом проект был готов к концу 1940 года, а 21 февраля 1941 года правительство утвердило финансирование НИОКР и строительство двух прототипов.

* * *

Самолёт представлял свободнонесущий среднеплан смешанной конструкции. Каркас фюзеляжа и крыла сваривался из нержавеющей стали и обшивался берёзовой фанерой. Рулевые поверхности были обтянуты полотном. Только капот двигателя был дюралевым.

Шасси самолёта убиралось по оригинальной схеме — втягивалось в фюзеляж назад по длине. Такая схема была выбрана специально для возможности смены колёс на лыжи, что для Швеции весьма актуально — лыжи при убранных стойках прижимались к фюзеляжу, не нарушая аэродинамической чистоты самолёта. Хвостовая стойка шасси также убиралась в фюзеляж.

Вооружение самолёта по проекту должны были составить четыре крупнокалиберных 13,2-мм пулемёта т/39А, представлявших собой лицензионную копию американского пулемёта Colt- Browning М2 под шведский боеприпас, монтировавшиеся в крыльях.

* * *

J22 отличался консервативной конструкцией - основу фюзеляжа составляла сварная ферма

Первый прототип J22

Компоновочная схема J22

3 сентября 1942 г. первый прототип был построен и отправлен на взвешивание. Результаты весовых измерений превзошли все самые радужные ожидания — при расчётном пустом весе в 1952 кг, самолёт весил 1902 кг, что свидетельствовало о высоком уровне культуры производства!

20 сентября 1942 г. майор О. Эндерлейн впервые оторвал новый истребитель от земли. Первый полёт продолжался 40 минут. После посадки Эндерлейн заявил, что самолёт легко управляется и обладает превосходной манёвренностью. Никаких опасных тенденций в пилотировании обнаружено не было, несмотря на достаточно высокие нагрузки на крыло. Самолёт легко взлетал и садился. Однако после этого полёта по рекомендации пилота, немного увеличили площадь вертикального оперения. Длина пробега при использовании жёсткого торможения составила всего 250 м, что также было признано очень хорошим показателем. В ходе одного из последующих испытательных полетов 6 октября 1942 г. прототип J22 развил максимальную скорость в 620 км/ч.

Одновременно с лётными шли наземные статические испытания конструкции самолёта, по результатам которых было выявлено, что стальной лонжерон крыла выдерживает 180% расчётной нагрузки без существенных деформаций деревянных панелей.

Второй прототип совершил свой первый полёт 11 июня 1943 г. Однако в течение последующих двух месяцев по программе J22 был нанесён серьёзный удар, связанный с потерей обоих прототипов. В первой авиакатастрофе погиб лётчик- испытатель лейтенант Б.Й. Сальвем. Одной из версий его гибели называют потерю сознания из-за нехватки кислорода. Во время второй аварии испытатель сумел выжить, получив, однако, травмы. Причиной второго инцидента стал заглохший при выполнении посадки двигатель.

Но эти происшествия уже никак не могли повлиять на судьбу самолёта, ибо испытания выявили правильность конструкторских расчётов. Производство было запущено и шло полным ходом — за шесть месяцев до первого полёта, 21 марта

1942 г. была заказана первая серия из шестидесяти самолётов. Сотни крупных и мелких субподрядчиков исправно выполняли заказы по программе. Так, например, фюзеляж производился на фирме Hagglund & Soner в Эрншёльдсвике, а крылья производились See Fabriks АВ в Сандвинкене в кооперации с AGA в Лидингё вблизи Стокгольма, где производилась сварка закалённых стальных лонжеронов крыла. NK из Нючёпинга делала деревянную обшивку для фюзеляжа и крыльев. Uno Sarnmark в Гётеборге и Nordiska Armaturfabriken (NAF) в Линчёпинге занимались производством электрооборудования и авиаприборов.

Однако моторостроители Svenska АВ Flygmotor (SFA ) из Трольхеттана запаздывали с развёртыванием крупносерийного производства двигателя STWC-3, что ставило под угрозу провала программу перевооружения истребительной авиации королевства. Необходимо было предпринять нечто экстраординарное, чтобы компенсировать отставание в моторном вопросе.

Шведская разведка выяснила, что во Франции имеются свыше сотни моторов Pratt & Whitney R-1830 SC3-G, поставленных в страну вместе с истребителями Curtiss P-36 «Hawk 75А» ещё до мая 1940 г. С использованием дипломатических инструментов шведам удалось закупить партию из 100 моторов у правительства Виши и доставить их в страну через Германию.

Авария первого серийного образца J22

Монтажная линия моторов STWC-3G

Сборка J22 на заводе FFVS (вверху и внизу)

Однако «французские» моторы обладали несколько меньшей мощностью, нежели шведские, — 1050 л.с. против 1065л.с. Из опасения потери скоростных и манёвренных качеств пришлось уменьшать взлётный вес самолёта заменой двух из четырёх 13,2-мм пулемётов на два 8-мм пулемета m/22F. Именно так появилась первая серийная модификация самолёта — FFVS J22A (с 1945 г. — J22-1).