Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5)

Тендер на строительство трех крейсеров и трех подводных лодок к общему удивлению выиграли итальянские фирмы, отодвинувшие конкурентов из Великобритании и Соединенных Штатов — стран, считавшихся традиционными поставщиками крупных боевых кораблей для ВМС Аргентины. Правда, экономические причины заставили отказаться от строительства третьего крейсера,[1 Аргентинцы не отказались окончательно от постройки третьего крейсера, а только перенесли возможность его заказа на более благополучные в экономическом плане времена. В конце концов этим кораблем стал учебный крейсер «Ла Аргентина», построенный в Великобритании и вступивший в строй в 1939 г.] а также вызвали частичное исключение из программы ранее намеченных к постройке вспомогательных единиц.

В конечном итоге Аргентина заключила контракт на постройку двух крейсеров. Договор был подписан в Лондоне 5 мая 1927 г. адмиралом Исмаэлем Галиндасом с аргентинской стороны и президентом группы «Орландо» Луиджи Орландо с итальянской. Оба корабля должны были строиться под общим руководством Л. Орландо на верфях в Сестри-Поненте (пригород Генуи) и Ливорно. Тут следует сказать, что незадолго до этого произошло слияние верфей «Одеро» в Сестри-Поненте и Муджано, механических заводов «Виккерс-Терни» в Специи и Генуе, сталелитейных заводов «Терни» и верфей «Орландо» в Ливорно в группу предприятий «Одеро-Терни-Орландо» (О.Т.О.).

Решение о строительстве кораблей было узаконено президентским декретом 0.0.150/927 от 31 августа 1927 г.; тогда же им были присвоены наименования «Вентисинко де Майо» («25 мая») и «Альмиранте Браун». Приказом главкома ВМС от 7 марта 1931 г. оба корабля были классифицированы как крейсера.

Проект аргентинских кораблей был разработан на основе итальянских крейсеров типа «Тренто», но отличался уменьшенными размерами, калибром артиллерии, слегка ослабленным бронированием и составом силовой установки. Концепция проекта отвечала итальянским принципам — быстроходный корабль со слабой защитой, мощным вооружением и развитыми средствами ПВО.

«Вентисинко де Майо» был заложен 29 ноября 1927 г. (по другим данным — 14 ноября) на судостроительной верфи «Орландо» в Легорне (пригород Ливорно) и спущен на воду 11 августа 1929 г. Крестной матерью корабля стала супруга адмирала Исмаила Галиндеса, донья Амелия Поллинини де Галиндес. Интересно отметить, что 30 сентября 1930 г., во время посещения завода «Орландо» советской делегацией, на борт крейсера поднимались советские специалисты. В это время он был почти готов к передаче заказчику, и члену нашей делегации А.И. Бергу показалось очень заманчивым осмотреть радиооборудование корабля, выполненное в основном германскими фирмами. Представившись дежурному офицеру немецким инженером (фамилия Берг и прекрасное знание немецкого языка, видимо, усыпили бдительность аргентинца), он с сотрудником радиоинститута получил разрешение ознакомиться с его оборудованием и документацией.

«Альмиранте Браун» был заложен 12 октября 1927 г. Он стал последним кораблем, построенным на стапеле «Кантиере ла Фоче», который после 1931 г. был демонтирован для расширения города. Крейсер сошел на воду 28 сентября 1929 г., крестной матерью на этой церемонии выступила жена адмирала Хулиана Фаблета, Изабель Ф. де Фаблет.

«25 де Майо» обошелся аргентинской казне в 1225 тыс. ф. ст., «Альмиранте Браун» — в 1123 тыс. ф.ст.

5 июля 1931 г. оба корабля были приняты аргентинским экипажами и подняли национальные флаги; 27 июля отправились из Генуи к месту службы. Однако из-за неисправностей в машинах обоих кораблей плавание пришлось прервать вскоре после выхода из Италии и встать на ремонт в Гибралтаре. Тем не менее 15 сентября новейшие крейсера прибыли в Аргентину.

«25 де Майо» вскоре после спуска на воду

«Альмиранте Браун» на стапеле

Спуск на воду крейсера «Альмиранте Браун»

Название	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
«Veinticinco de Mayo» «Almirante Brown»	«Orlando», Ливорно «Odero-Terni», Генуя	29.11.1927	11.8.1929	11.7.1931	Исключен 24.3.1960 Исключен 27.6.1961
		12.10.1927	28.9.1929	18.7.1931

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Внешне аргентинские крейсера представляли собой довольно «чистую» конструкцию, не перегруженную надстройками и «архитектурными излишествами». Все выглядело весьма лаконично и предельно функционально.