Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

21 октября 1940 г. последовал запрос на первый вылет ПББ- 22. Действительно, 22 октября 1940 г. старейший летчик-испытатель Я.Т.Пауль (15 ноября 1925 г. он поднимал в воздух первый двухмоторный бомбардировщик советской постройки 2Б-Л1) опробовал новый пикировщик в полете. Затем, по причине плохого состояния заводского аэродрома самолет для продолжения испытаний перелетел на аэродром ЦАГИ-Раменское. Полеты продолжались в течение двух месяцев, заводские испытания провели на 50%, однако 27 декабря 1940 г. первый опытный экземпляр потерпел аварию. Известно, что строился второй опытный экземпляр, который был наполовину построен в конце 1940 г. Этот самолет отличался новой, полностью застекленной кабиной пилота, позволявшей заметно улучшить обзор при пикировании. Позднее эту кабину доработали и установили на самолет Як-2, предназначенный для испытаний установки КАББ-МВ.

ПББ-22

Размах крыла (м)	14,0
Длина (м)	10,175
Высота (м)	2,86
Площадь крыла (м²)	29,4
Вес пустого (кг)	4035
Полетный вес(кг)	5962
Нагрузка на крыло (кг/м²)	203
Скорость макс, с подвешенными бомбами (км/ч)	533
Скорость макс, без внешней подвески (км/ч)	558
Посадочная скорость с закрылками (км/ч)	142
Дальность нормальная (км)	1295

ЯК-2 КАББ-МВ

Как уже говорилось выше, наработки по пилотской кабине пикировщика были реализованы в еще одной опытной модификации ББ-22. Самолет был оборудован комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей конструкции Можаровского и Веневидова (КАББ-МВ). Установка состояла из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС, размещалась под фюзеляжем, при стрельбе отклонялась от продольной оси самолета на 30° вниз. КАББ позволяла более эффективно использовать бортовое стрелково-пушечное вооружение при атаках наземных целей. Батарею установили на месте кабины штурмана на ЯК-2 2М-103 выпуска второй половины 1940 г. Бомбардировочное вооружение Як-2 осталось прежним: до 4-х 50-ти или 100 кг авиабомб в бомбоотсеке. Таким образом, самолет, используемый в качестве штурмовика, мог поражать цели бомбами и пушечным огнем одновременно.

Испытания Як-2 с установкой КАББ- МВ велись в марте 1941 г. Всего летчик Шеварев выполнил на нем 10 полетов. Несмотря на положительные оценки, на практике комбинированные артиллерийские установки Можаровского и Веневидова не использовались.

Вид спереди на самолет Як-2 КАББ-МВ

Истребитель И-29

К проектированию двухмоторного одноместного истребителя И-29 в ОКБ №115 приступили во второй половине 1940 года. Самолет, вооруженный двумя пушками ШВАК калибра 20 мм, предполагалось оснастить двигателями М-105. Осенью 1940 г. в официальной переписке НКАП неоднократно упоминается об этом самолете. Между тем, вплоть до конца года, полноценные конструкторские работы по И-29 не велись, поскольку на их проведение не было постановления Комитета Обороны. Одновременно, уже в декабре 1940 г. сообщалось, что самолет с обозначением И-29 поднимался в воздух. Хотя отчетов по испытаниям, а также, каких либо документов или фотографий этой машины не обнаружено. Между тем, одна фотография, имеющая отношение к И-29 существует. Она наиболее часто использовалась при публикациях, касающихся самолета ББ-22 и Як-4 (в том числе в книгах А.С.Яковлева). На фотографии хорошо различимы две пушки, установленные под фюзеляжем самолета. Ларчик открывался просто - для отработки установки вооружения использовали первый опытный самолет "№22" 2М-103, на котором установили макеты двух пушек ШВАК. Пушки слегка выступали за обводы фюзеляжа, поэтому их закрыли обтекателями. Боезапас размещался в снарядных ящиках, оборудованных на месте нереализованного бомбового отсека самолета "№22". Известно, что в таком виде аппарат совершил несколько полетов и даже остался запечатленным для истории. Однако полноценного проектирования истребителя И-29 не состоялось. Все силы ОКБ №115 в 1940-41 гг. были сосредоточены на совершенствовании семейства одномоторных истребителей Як-1.

Истребитель И-29 во время испытаний на Центральном аэродроме зимой 1940-1941 гг.

Участие в боевых действиях

Поступление ББ-22 в войска началось в 1940 г. Поскольку новые обозначения Як-2 и Як-4 ввели в конце года, в отдельных частях их и в дальнейшем продолжали называть ББ. Согласно ведомости распределения самолетов поставки ББ-22 в 1940 г. выглядели следующим образом: