Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

Немецкая машина строилась сразу в нескольких прототипах, различавшихся силовой установкой. Первым в начале 1935 г. был готов к испытаниям Hs 122а, оснащенный импортным английским рядным двигателем водяного охлаждения Rolls Royce Kestrel XI мощностью 535 л.с., за ним последовал Hs 122b с немецким звездообразным мотором воздушного охлаждения Siemens-Halske SH 22В (660 л.с.). Второй прототип на испытаниях показал лучшие результаты и на его базе создали третий экземпляр разведчика, получивший обозначение Hs 122V3 и представленный на государственные испытания летом 1935 года. Программу тестов в Фассберге аппарат прошел в целом успешно, однако в итоге выяснилось, что он имеет весьма незначительное превосходство в летных данных перед модернизированным Не 46С-1, недавно запущенным в серию и Hs 122 необходима серьезная доработка.

Следующий вариант столь разительно отличался от предыдущего, что ему присвоили новое обозначение - Hs 126. Фюзеляж самолета удлинили (в носовой части), изменили форму вертикального оперения. Стойки шасси, пирамидальные на 122-м, у Hs 126 стали свободнонесущими. Кабину экипажа переделали в полузакрытую. Фактически, полностью застекленным было только место летчика, а стрелка лишь частично прикрывал козырек, сдвигавшийся вперед при стрельбе из оборонительной пулеметной установки. Крыло аэроплана уменьшенной площади (при неизмененном по сравнению с Hs 122 размахе) стало более угловатым в плане.

Hs 126V1 планировалось оснастить 850-сильным звездообразным 9-цилиндровым мотором Bramo 323А-1 Fafnir, но к назначенному на осень 1936 г. сроку установки на прототип этот двигатель не поступил. Поэтому на V1 поставили рядный 12-цилиндровый мотор водяного охлаждения Jumo 210С мощностью 600 л.с. (аналогичную силовую установку имели первые модификации знаменитого истребителя Messerschmitt Bf 109). Следующие два прототипа - V2 и V3 - уже получили «штатные» «Фафниры» и трехлопастные винты VDM. Второй экземпляр отличался от первого, кроме винтомоторной группы, также рулем поворота увеличенной площади и измененными подкосами хвостового оперения. V2 к тому же был оснащен турбонаддувом двигателя (для чего - непонятно, так как машина изначально планировалась и создавалась как низковысотная). На Hs 126V3 турбонаддув не ставили, но форма киля машины в очередной раз изменилась. Таким образом - путем подбора - конструкторы пытались достичь оптимального сочетания путевой устойчивости и управляемости самолета, что, в результате, и было сделано. Основным внешним отличием V3 от предыдущих вариантов стали измененные стойки шасси. На V1 и V2 они были заметно отклонены назад и в стояночном положении образовывали прямой угол с горизонтальной поверхностью аэродрома. На третьем прототипе стойки устанавливались перпендикулярно оси самолета.

Испытывались машины до начала осени 1937 года. Как и следовало ожидать, наилучших показателей достиг Hs 126V3, который и был выбран в качестве эталона для установочной серии Hs 126А-0 из 10 (по другим данным 18) экземпляров, причем решение о ее строительстве было принято еще до полного окончания программы испытаний прототипов.

Три предсерийных самолета Hs 122В-0 в полете. Эта машина так и не попала в крупномасштабное производство, но именно на ее основе был создан один из основных ближних разведчиков люфтваффе - Hs 126

Второй опытный Hs 126 V2

Серийное производство

Самолеты установочной партии были собраны к концу 1937 г. Они поступили в строевые части Люфтваффе для войсковых испытаний и изначально не несли какого-либо вооружения. В начале следующего года на двух заводах, в Шенефельде и Йоханнештале, началась постройка модификации А-1. Этот вариант отличался от предыдущего силовой установкой, причем замена была вынужденной: двигателей Bramo 323А не хватало и вместо них на самолеты установили 9-цилиндровые моторы воздушного охлаждения BMW 132D мощностью 880 л.с. с непосредственным впрыском топлива, вращавшие тоехлопастные винты VDM изменяемого шага. «А-первые» комплектовались штатным набором вооружения из пары пулеметов винтовочного калибра (одного подвижного у наблюдателя для обороны хвоста и одного жестко закрепленного синхронного у пилота), а также одной автоматической плановой фотокамерой Zeiss Rb. Имелась возможность вместо фотоаппарата подвесить в фюзеляжный отсек мелкие бомбы общей массой до 100 кг. На внешней подвеске самолет мог нести одну 50-килограммовую бомбу.