Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18)

Высота большая, а времени в запасе - не более пяти минут, потом вертолет станет не управляем. Благо, площадку приземления нашел почти сразу, под нами была долина. Садился резко, бросив машину в нисходящую спираль со скольжением. В салоне возникло легкое замешательство: кто молил Бога, кто Аллаха, с нами летели и наши офицеры, и афганские царандоевцы, никто, естественно, ничего не понял, думали - падаем... Когда приземлились, из 120 литров масла в гидросистеме оставалось всего пятнадцать. Можно сказать, успели в самый раз...

В долине первым делом осмотрелись и сообщили о происшедшем по связи. Взлетать здесь можно было только по-самолетному, то есть с разбегом - высокогорье, воздух разрежен. На помощь нам очень скоро прилетел Ми-6 с саперами на борту. Мы устранили неисправность, а саперы осмотрели дорогу, по которой предстояло взлетать, чтобы не было "сюрпризов": по информации, где-то рядом ошивалась банда, человек двести. Добрались мы тогда до аэродрома благополучно".

Общие потери за весь период войны были достаточно большими - по неофициальным данным боевые и небоевые потери составили 26 машин:

1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	Всего
1	2	3	4	8	4	3	1	-	26

К 1987 году советское командование сделало неутешительный вывод: "Использование вертолетов Ми-6 для перевозки топлива и грузов нерационально как с экономической (расход топлива в два раза превышает вес перевозимого груза), так и с тактической точек зрения (хорошая мишень для применения всех средств ПВО)". Фактически, это был приговор....

Заканчивая рассказ о Ми-6, нельзя не вспомнить и о его собрате - Ми-10. Этот вертолет, хоть и крайне ограниченно, но тоже принял участие в афганской войне. Весной 1980 года из Союза в Кундуз перегнали один Ми-10К, на котором совершал вылеты экипаж капитана Кузнецова. Вертолет использовали для переброски крупногабаритных грузов в прифронтовой полосе. Однако, его "афганская эпопея" оказалась недолгой: 20 июля все того же 1980 года во время рейса Кундуз-Маймане вертолет потерпел катастрофу. В районе населённого пункта Пули-Хумри произошёл отказ одного двигателя, и экипаж сбросил платформу, на которой находился автозаправщик МАЗ-500ТЗ, и попытался совершить аварийную посадку прямо перед собой. Попав передними стойками шасси в яму вертолёт сломал их, скапотировал и, перевернувшись, загорелся. Экипаж, включая помощника командира лейтенанта Батова А. В., борттехника старшего лейтенанта Байдачного В. П. и бортмеханика прапорщика Юдочкина В. И. погиб. Водитель топливозаправщика рядовой Макеев В. П. находившийся в грузовой кабине, скончался 24-го июля в Ташкентском госпитале. Точную причину отказа двигателя установить не удалось. Наличие топливозаправщика было обязательным условием вылета - дело в том, что груженному Ми-10 до Маймане не хватало топлива, поэтому экипаж дозаправлялся в Мазари-Шарифе. Для того, чтобы сократить время пребывания на аэродроме, экипаж, как правило, водителя и других сопровождающих лиц брал с собой. На замену сбитой машине прибыл другой вертолет, который благополучно долетал до 1984 года.

Ми-6 в полете

Взлет Ми-6 280-го овп, аэродром Кандагар, 1986 г.

Илья ЯСТРЕБКОВ

Корветы типа "Сателлит"

"Пиладес" в заливе Хобсон-Бей в 1895 г.

Корветы типа "Сателлит" являются в своем роде уникальными. Они стали единственными парусно-винтовыми кораблями с композитным корпусом, имевшими броневую палубу.

Проект 12-пушечного винтового шлюпа был разработан главным конструктором британского флота Натаниэлем Барнаби. Такие корабли предназначались для службы в колониях и на удаленных заморских станциях. Они были приспособлены для длительных плаваний, преимущественно под парусами, могли использоваться в качестве учебных, или осуществлять контроль за судоходством в мирное время, служа своего рода "полицией на море". Серия из семи кораблей: "Хероуин", "Гиацинт", "Сателлит", "Рэпид", "Роялист", "Кэролайн" и "Пиладес" - была заложена в 1880-1883 гг. Первоначально они классифицировались как композитные винтовые шлюпы, но в 1884 году были переклассифицированы в композитные винтовые корветы (став самыми маленькими представителями данного класса в Королевском флоте), а в 1887 году - в крейсера 3-го класса. Стоимость постройки составила от 62 900 ("Сателлит") до 71 000 ("Кэролайн") фунтов стерлингов [Например, для "Гиацинта" стоимость корпуса составила 52 500 ф. ст., машины - 14 500 ф. ст. (итого 67 тыс. ф. ст.); для "Роялиста" - соответственно 52 134 и 16 039 ф. ст. (итого 68 173 ф. ст.).], что было почти втрое дешевле, чем у строившихся в то же время стальных корветов типа "С".

Надо отметить, что вошедший в строй в 1886 г. "Пиладес" оставался последним корветом Королевского флота вплоть до возрождения данного класса кораблей в годы Второй мировой войны.