Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18)

Комментарий. Корпус "Моде" по требованию заказчика имел по сравнению с прототипом усиленную конструкцию и транцевую корму. Он изготавливался из гнутых в холодном состоянии листов стали. Штевни - кованные (это особо оговаривалось контрактом). Корпус подразделялся на семь водонепроницаемых отсеков, каждый отсек оборудовался паровым эжекторным насосом производительностью 80 т/ч. Дополнительно каждый отсек оборудовался ручной помпой, приводы которой выводились на верхнюю палубу. Палуба в местах установки торпедных аппаратов и орудий имела подкрепления. Участки палубы наиболее подверженные заливанию (например, ют) покрывались специальными матами из копры.

Экипаж эсминца состоял из 62 человек: четырёх офицеров, 13 унтер-офицеров и старшин и 45 матросов.

Корпус "Магне" подразделялся на девять главных водонепроницаемых отсеков, каждый отсек оборудовался паровым эжекторным насосом. Особо оговаривалось, что прочность стали для корпусных конструкций на разрыв должна быть не менее 37...43 т/кв. дюйм (5,73...6,66 т/ см2). Носовой карапас и боевая рубка изготавливались из стали типа MS толщиной 3/8 дюйма (9,5 мм). Листы палубного настила и нижние части переборок имели антикоррозионное гальваническое покрытие. Корабль управлялся при помощи балансирного руля, с трёх постов: из боевой рубки, с запасного поста на юте и непосредственно из машинного отделения от паровой рулевой машины.

Экипаж "Магне" состоял из 67 человек, причём каюты офицеров имели отделку из красного дерева и белой сосны. Все командные помещения имели электрическое освещение и паровое отопление. Командные помещения дополнительно утеплялись войлочной обивкой.

"Моде", вероятно, во время ходовых испытаний. 57-мм орудие на мостике еще не установлено

Механизмы

Оба эсминца, строившиеся в Англии, имели механизмы произведённые фирмами-строителями. Расчётная мощность машин "Моде" составляла 6000 и.л.с., на ходовых испытаниях без вооружения, с углём высокого качества и командой тренированных кочегаров он на короткое время развил 32,4 узла, что являлось рекордом скорости для кораблей такого класса. На испытаниях машины развили 6500 и.л.с. при 421 об/мин. При повторных пробах, которые проводились на военно-морской базе Карлскрона после приёмки флотом, "Моде" развил ход в 29 узлов. В движение корабль приводился двумя бронзовыми винтами.

Два из четырёх котлов были оборудованы для сжигания нефти в топках. Угольные ямы вмещали 87 тонн угля. Несмотря на то, что машины истребителей потребляли уголь в огромных количествах, все восемь кораблей сохранили угольное отопление котлов на протяжении всей карьеры. На крейсерской скорости в 14 узлов при мощности машин в 18% от номинальной, они сжигали 1,5 т угля в час или примерно 2 кг/кВт*ч (3,3 фунта/и.л.с.). Полной бункеровки (87 тонн) хватало на 8,5 часов полного хода или на 55 часов движения на крейсерской скорости. Вследствие этого, боевой радиус ограничивался 130 милями на полном ходу и 410 милями - на крейсерском (при дальности плавания 260 и 820 миль соответственно).

Комментарий. На "Моде" были установлены две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. Диаметры цилиндров составляли 520,7 мм для цилиндра высокого давления, 800 мм для цилиндра среднего давления и 863,6 мм для цилиндра низкого давления. На эсминце было установлено четыре котла "Ярроу" с прямыми водогрейными трубками. Рабочее давление в котлах - не более 17,6 кг/см2. Помимо главных механизмов от котлов запитывалось и вспомогательное оборудование: пародинамо, воздушные компрессоры, шпиль, опреснители и рулевая машина.

Испытания "Моде" на полный ход проводились на достаточных глубинах в устье Темзы. По части скоростных характеристик раздел контракта "Штрафы и Премии" ставил довольно жёсткие условия. Так давление подпора в котельных не должно было превышать 3 дюймов. Если для достижения хода в 30 узлов необходимо более высокое давление подпора - корабль в казну не принимался. Если скорость превысит 31 узел, то к сумме контракта прибавляется премия в размере 500 фунтов за каждые 0,25 уз сверх 31. Если скорость во время испытаний скорость упадёт ниже 30 узлов, то из суммы контракта вычитается штраф в размере 500 фунтов за каждые 0,25 уз не добранные до 31. Если скорость на испытаниях не достигнет 30 узлов - корабль в казну не принимался.

Проектная мощность машин тройного расширения на "Магне" составляла 7200 и.л.с. На испытаниях он развил 30,713 уз при максимальной мощности в 7659 и.л.с. На двух из его четырёх водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта имелось дополнительное оборудование для нефтяного отопления. Нормальный запас угля составлял 80 т; максимальная вместимость бункеров - 96,2 т угля и 16 т нефти.