Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)

6,56

6,73

Высота самолета, м

2,50

2,42

2,75

2,40

2,40

2,64

2,40

2,55

Площадь крыла, кв. м

23,60

20,20

23,00

14,75

14,75

26,80

20,00

26,84

Масса, кг:

пустого самолета

357

595

850

415

450

825

650

940

взлетная

556

820

1280

595

630

1160

950

1277

Максимальная скорость,

км/ч / на высоте, м

179

220/2000

230/2000

137

163

233

206/2000

193/0

Время набора, мин / высоты, м

6'25”/1520

4’40”/2000

4'36”/2000

13'30”/4000

972000

1240’ У3000

Потолок, м

5300

6800

6900

8000

6200

6500

Продолжительность полета, ч

2

2

3

1,5

1,5

2

2

2

Конкурс истребителей

В 1926 г., лишь год спустя после начала поставок «Ко 4» в строевые части, Рикугун Коку Хонбу (Главное бюро армейской авиации) начало выработку требований к новому самолету этого класса. В ноябре того же года был объявлен соответствующий конкурс. Предполагалось, что новый армейский истребитель будет аэропланом отечественной конструкции. На запрос военных откликнулись четыре фирмы — «Исикавадзима», «Кавасаки», «Мицубиси» и «Накадзима». В феврале 1927 г. участники конкурса представили предварительные проекты своих самолетов. Машины отличались аэродинамическими схемами: «Исикавадзима» и «Кавасаки» предложили традиционные полуторапланы, «Накадзима» — моноплан-парасоль, а «Мицубиси» — наиболее оригинальную конструкцию, низкоплан с крылом небольшой обратной стреловидности. Различались и силовые установки: в проектах «Исикавадзимы» и «Накадзимы» предусматривался 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Юпитер» VI (425 л.с.), а в проектах «Кавасаки» и «Мицубиси» — 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» (565 л.с.).

Командование армейской авиации Японии находилось в то время под сильным влиянием высоких летных качеств, демонстрировавшихся истребителями, построенными по схеме моноплана-парасоли. В Японии было испытано несколько моделей таких самолетов, начиная с «Фоккера» D.VIII (1919 г.), «Морана» AI (1922 г.), «Девуатина» D.1C1 (1923 г.) и заканчивая «Дорнье» Do Н «Фальке», купленного фирмой «Кавасаки» в 1926 г. Поэтому военные потребовали от фирм «Кавасаки» и «Мицубиси» перепроектировать их истребители в монопланы-парасоли. Проект же «Исикавадзимы» был отвергнут как бесперспективный. Среди оставшихся участников конкурса наиболее высокую оценку получил проект «Накадзимы». Тем не менее, каждая из трех фирм в ноябре 1927 г. получила заказ на два прототипа. Их следовало представить на конкурсные испытания к маю 1928 г.

Истребитель «Кавасаки» KDA-3

KDA-3

Истребитель «Мицубиси» 1MF2

«Кавасаки» KDA-3

Обозначение KDA является аббревиатурой Kawasaki Dockyard Army — т.е., «Армейский [самолет] верфи Кавасаки». Проект истребителя KDA-3 разрабатывался под руководством немецкого конструктора Рихарда Фогта, работавшего на фирме «Кавасаки» с 1924 г. Его ассистентом являлся Такео Дои — будущий главный конструктор самолетостроительного отделения «Кавасаки». В основу проекта была положена конструкция истребителя «Дорнье» Do Н, в которую внесли ряд изменений. Аэроплан имел смешанный набор крыла и цельнометаллический фюзеляж. Благодаря заметному развалу бортов фюзеляжа наружу, его поперечное сечение было близко к треугольнику. В отличие от «Фальке», бесподкосное крыло которого крепилось к фюзеляжу на четырех стойках, у KDA-3 крыло опиралось на две N-образные стойки, наклоненные внутрь, а кроме того — на четыре одинарных подкоса. Переделке по сравнению с немецким прототипом подверглось и хвостовое оперение. Вооружение состояло из двух 7,7-мм синхронных пулеметов «Виккерс» Е.

Первый прототип KDA-3 (серийный номер 301), вышедший на испытания в марте 1928 г., получил 12-цилиндровый мотор BMW VI (450/600 л.с.) с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. В мае были готовы ещё два прототипа с двигателями «Испано-Сюиза». Все самолеты перегнали для войсковых испытаний в Токородзаву, но в июне 1928 г., после катастрофы прототипа истребителя «Мицубиси», эти испытания были прерваны. Все участники конкурса были дисквалифицированы как не отвечающие требованиям.

В начале 30-х гг. третий прототип KDA-3 был разоружен и переделан в двухместную машину. В таком виде его продали одной из частных авиашкол.

«Мицубиси» 1MF2 «Хаябуса»

В этом случае буквенно-цифровое обозначение расшифровывается как «одноместный истребитель «Мицубиси», модель 2», а название «Хаябуса» означает «Сокол» (полное наименование — «Хаябуса-Гата Сисаку Сентоки», т.е., «Экспериментальный самолет-истребитель типа Хаябуса»). Проектирование аэроплана возглавил Нобусиро Наката, а его ассистентами стали Йиро Хорикоси и Йиро Танака. Как и «Кавасаки», «Мицубиси» также не смогла обойтись без германской помощи — конструкторов консультировал Александр Бауманн.