Читаем Арсенал-Коллекция 2015 № 09 (39) полностью

В октябре 1943 года руководство Вермахта приняло решение с 1 ноября передать авиаполевые дивизии в состав Сухопутных войск. Что же представляли собой пехотные соединения Люфтваффе на момент передачи. У нас имеются подробные сведения на 1 ноября 1943 года по 21-й авиаполевой дивизии, оборонявшейся на участке Холм-Старая Русса[39]. Следует учесть, что на тот момент в дивизии было четыре авиаполевых и два артиллерийских полка. Соединение насчитывало 460 офицеров, 3104 унтер-офицеров и 12 429 рядовых. Некомплект составлял 1637 человек. Дивизия имела 13 тяжелых противотанковых орудий, что составляло 108% от штата. Противотанковую оборону усиливали ещё четыре штурмовых орудия с «длинной» 75-мм пушкой.

Артиллерия также была укомплектована на 105% и насчитывала 108 орудий, включая 88-мм зенитки. На вооружении пехоты имелось 996 пулеметов (86% штата). Впрочем, пулеметов MG-34 в наличии было всего 12, хотя должно было числится аж 294! Меньше, чем полагалось, было и число средних минометов - 69 вместо 106. Кроме того, на вооружении состояло 10 250 карабинов типа 98к, 187 снайперских винтовок, 1200 пистолетов-пулеметов и 2794 пистолетов немецкого производства. Огневую мощь дополняли восемь средних и 11 легких минометов, три станковых и 101 ручной пулемет, 12 обычных «трехлинеек» и 17 самозарядных винтовок советского производства, плюс 50 станковых и один ручной пулемет, изготовленных во Франции, и семь ручных пулеметов чехословацкого происхождения.

Военнослужащие авиаполевой дивизии у трофейного пулемета ДШК

Более подробно состояние артиллерии дивизии описывает донесение от 31 декабря 1943 года. Согласно этому документу в 21-й авиаполевой дивизии имелось: 75-мм французских пушек - 60, советских 76,2-мм - три, 105-мм французских пушек - три, польских гаубиц того же калибра - шесть, французских 155-мм гаубиц - 28, зенитных орудий 88-мм калибра - шесть. К этому надо еще добавить 10 буксируемых реактивных миномётов «небельверфер»[40].

Как же можно оценить «пехоту Геринга» с точки зрения доступных нам источников и документов? Имеющиеся у нас данные по авиаполевым дивизиям, действовавшим в полосе Группы армий «Север», позволяют дать оценку их личному составу по такому специфическому показателю, как частота переходов военнослужащих к противнику. Хотя авиаполевые дивизии Люфтваффе относились к числу «второразрядных» соединений, число перебежчиков из них, при этом было даже несколько меньше, чем из обычных пехотных дивизий.

Почти все перебежчики из числа «люфтваффензольдатен» служили в дивизиях, занимавших оборону на Волхове или южнее озера Ильмень (1-я, 12-я, 13-я, 21-я). Две дивизии (9-я и 10-я), действовавшие на фронте Приморской оперативной группы, защищавшей Ораниенбаумский плацдарм, в донесениях не упоминаются. Возможно, это связано с тем, что данный участок относился к одним из самых спокойных (даже не смотря на обстрелы артиллерии КБФ) на ленинградском направлении. Т.е. спокойная по фронтовым меркам служба, давала мало поводов «изменить флагу»[* Это прямой перевод немецкого термина, обозначающего переход на сторону врага - «Fahnenflucht». Подробнее см. Заблотский А. Портрет перебежчика. «Антология войны». 2013, №1 (4)].

Огневая мощь авиаполевых дивизий существенно усиливалась введением в их состав подразделений штурмовых орудий. Данный процесс был характерен для всех пехотных соединений Вермахта, но для пехоты Люфтваффе имел свою специфику. Если «настоящие» пехотные соединения получали на усиление роту штурмовых орудий в составе 14 машин, то аналогичное подразделение в авиаполевой дивизии имело только две-четыре самоходки.

Это наглядно демонстрируют данные по Группе армий «Север» на 21 ноября 1943 года. 5-я и 8-я легкопехотные дивизии 16-й армии имели соответственно 11 и 14 штурмовых орудий, а 21-я авиаполевая дивизия только четыре. В 18-й армии роты штурмовых орудий были сформированы в 28-й легкопехотной, а также в 1-й и 21-й восточно-прусских пехотных дивизиях. В каждой роте было по 14 машин. Три авиаполевые дивизии (1-я, 10-я и 13-я) имели в своем составе по четыре, 9-я авиаполевая - три, а 12-я авиаполевая дивизия - всего два штурмовых орудия. Впрочем, и численность личного состава дивизий Люфтваффе была меньше, чем обычных пехотных. Кроме того, судя по имеющимся данным, штурмовые орудия вошли в структуру авиаполевых соединений гораздо раньше, чем в состав пехотных. Не смотря на некоторые разночтения в документах, можно утверждать, что хотя бы часть из них уже по прибытию на фронт имела в своем составе самоходки.

Перейти на страницу:

Все книги серии АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ

Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»
Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»

В 1935 году советское правительство взяло курс на создание «Большого флота», основой которого должны были стать самые мощные в мире линейные корабли типа «Советский Союз» и тяжелые, фактически линейные, крейсера типа «Кронштадт». Проектирование и строительство этих уникальных по своим характеристикам кораблей велось по прямому указанию И.В.Сталина, видевшего в них прежде всего инструмент большой политики. В то время океанский линейный флот считался необходимым атрибутом великой державы, и строительство новых линкоров в СССР считалось самой приоритетной задачей Однако из-за начавшейся Великой Отечественной войны советские суперлинкоры так и не вошли в строй. Опыт Второй мировой показал, что тяжелые артиллерийские корабля потеряли свою главенствующую роль. Тем не менее, Сталин придерживался другого мнения. В результате наша страна оказалась единственной в мире, где в послевоенные годы продолжались работы над созданием линейных кораблей. Постройка не имевших аналогов суперкрейсеров типа «Сталинград» продолжалась вплоть до 1953 года, и лишь после смерти вождя была прекращена…Хотя гигантам советского «Большого флота» так и не довелось выйти на океанские просторы, они сыграли свою роль, дав мощный импульс для развития научно-технической базы отечественного кораблестроения. Не случайно многие участники проектирования «суперлинкоров Сталина» в дальнейшем стали видными конструкторами, а на созданных для линкоров стапелях строились мощные ракетные корабли следующих поколений.

А. Б. Морин , А. М. Васильев

История / Образование и наука

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 великих кораблей
100 великих кораблей

«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций. Да и само плавание издавна почиталось как искусство…В очередной книге серии рассказывается о самых прославленных кораблях в истории человечества.

Андрей Николаевич Золотарев , Борис Владимирович Соломонов , Никита Анатольевич Кузнецов

Детективы / Военное дело / Военная история / История / Спецслужбы / Cпецслужбы