Читаем Арсенал-Коллекция 2015 № 09 (39) полностью

В архивных документах хорошо отразилась та нервозность, которой сопровождалась переброска дивизии на фронт. Так, 13 сентября приказы шли один за одним. В 13.30 приказано готовить два батальона к перевозке автомобильным транспортом. В 17.40 - еще два, но уже по воздуху. В 18.45 - готовить к передислокации всю дивизию. В 00.08 наступившего 14 сентября было решено первые два батальона тоже перебрасывать по воздуху, а высвободившийся транспорт использовать для перевозки артиллерийского и противотанковых дивизионов. По железной дороге были отправлены только тылы.

20 сентября в составе 29-го армейского корпуса произошла своеобразная «смена»: «раскассированную» 15-ю авиаполевую дивизию сменила 5-я апд. Правда, и эта дивизия использовалась не как единое целое, а была разбросана по разным участкам. Штаб 9-го полка был использован для объединения усилий румынских и немецких частей, оборонявших побережье Азовского моря в районе Кириловки[24]. А 10-й авиаполевой полк направился для обороны Геническа. Такое, по-батальонное и по-дивизионное использование дивизии прямо предусматривалось приказом штаба 6-й армии.

Личный состав 5-й авиаполевой дивизии, долго находившийся в «теплично-курортных» условиях Крыма, не проявил должной устойчивости в первых боях. 26 сентября оборонявшийся в полосе 17-й пехотной дивизии третий батальон 9-го авиаполевого полка после непродолжительного боя начал отход, заставив своих соседей загнуть фланги[25].

1 октября штабу 5-й авиаполевой дивизии было приказано объединить под своим командованием все войска, несущие охрану береговой линии в районе Геническа[26].

На 1 ноября, к моменту формальной передачи дивизий в сухопутные войска, обе дивизии не были расформированы, но как единое целое не использовались. Имеющиеся сведения о том, что 15-я авиаполевая дивизия сухопутным войскам вообще не передавалась, скорее всего, ошибочны.

Укажем еще на одну ошибку, имеющую хождение в современной справочной литературе. В составе 5-й авиаполевой дивизии никогда не было артиллерийского полка. Во всех доступных исследователям документах упоминаются только отдельные артиллерийские дивизионы[27].

Выдача продовольственного пайка в подразделении одной из авиаполевой дивизии

* * *

Переместимся теперь на центральный участок Восточного фронта, куда для прикрытия растянутого левого фланга Группы армий «Центр», к началу зимы 1942 года прибыло четыре авиаполевые дивизии. Вылазки разведгрупп перемежались с операциями против партизан. Так, 9 ноября в результате нападения народных мстителей был убит командир роты первого батальона 4-й авиаполевой дивизии и четыре солдата, а девять человек, в том числе один офицер, ранены[28].

Первыми довелось испытать на себе мощь советского наступления солдатам 2-й авиаполевой дивизии. Их дивизия попала под удар 25 ноября 1942 года, когда перешли в наступление части Калининского фронта. Уже в первый день операции «Марс» в полосе соединения на стыке с 246-й пехотной дивизией возник прорыв глубиной три километра, через который вглубь немецкой обороны пошли советские танки. Немцы срочно перебросили в полосу 2-й авиаполевой дивизии кавалерийскую дивизию СС, командир которой, бригадефюрер Биттрих, принял командование и над «люфтваффензольдатен»[29]. В дальнейшем ликвидацией прорыва советских войск занимались в основном срочно стянутые на угрожаемый участок части.

На долю остальных авиаполевых дивизий, объединенных под командованием 2-го авиаполевого корпуса, достались в основном бои местного значения. По большей части оперативные сводки сообщают, что в полосе 2-го апк «К.b.К.» По-русски это сокращение примерно означает, что «существенных событий не произошло». Если же все-таки записи более подробные, то это результаты наших или немецких разведок боем.

Так, 1 февраля 1943 года в оперсводке Группы армий «Центр» сообщается, что в результате вклинения советских частей в позиции 6-й авиаполевой дивизии пропали без вести два человека, в том числе лейтенант Вольф[30]. На фронте 41-го танкового корпуса, в составе которого продолжала оставаться 2-я авиаполевая дивизии, боевые действия велись более активно. Так, 31 января 1943 года, при захвате опорных пунктов юго-западнее Черного Ручья «люфтваффензольдатен» захватили трех пленных, два противотанковых орудия, но и сами потеряли 29 человек убитыми и 57 раненными[31]. Бои в этом районе с переменным успехом продолжались несколько дней.

5 марта 1943 года 2-я авиполевая дивизия вошла в состав 2-го авиаполевого корпуса 3-й танковой армии Группы армий «Центр» и заняла участок обороны между 3-й и 6-й апд[32]. Теперь все авиаполевые дивизии на центральном участке Восточного фронта были объединены под единым командованием. Впрочем, это не исключало переподчинения авиаполевых соединений и другим инстанциям. Так 2 мая 1943 года 6-я авиаполевая дивизия была передана в состав 59-го армейского корпуса[33].

Перейти на страницу:

Все книги серии АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ

Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»
Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»

В 1935 году советское правительство взяло курс на создание «Большого флота», основой которого должны были стать самые мощные в мире линейные корабли типа «Советский Союз» и тяжелые, фактически линейные, крейсера типа «Кронштадт». Проектирование и строительство этих уникальных по своим характеристикам кораблей велось по прямому указанию И.В.Сталина, видевшего в них прежде всего инструмент большой политики. В то время океанский линейный флот считался необходимым атрибутом великой державы, и строительство новых линкоров в СССР считалось самой приоритетной задачей Однако из-за начавшейся Великой Отечественной войны советские суперлинкоры так и не вошли в строй. Опыт Второй мировой показал, что тяжелые артиллерийские корабля потеряли свою главенствующую роль. Тем не менее, Сталин придерживался другого мнения. В результате наша страна оказалась единственной в мире, где в послевоенные годы продолжались работы над созданием линейных кораблей. Постройка не имевших аналогов суперкрейсеров типа «Сталинград» продолжалась вплоть до 1953 года, и лишь после смерти вождя была прекращена…Хотя гигантам советского «Большого флота» так и не довелось выйти на океанские просторы, они сыграли свою роль, дав мощный импульс для развития научно-технической базы отечественного кораблестроения. Не случайно многие участники проектирования «суперлинкоров Сталина» в дальнейшем стали видными конструкторами, а на созданных для линкоров стапелях строились мощные ракетные корабли следующих поколений.

А. Б. Морин , А. М. Васильев

История / Образование и наука

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 великих кораблей
100 великих кораблей

«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций. Да и само плавание издавна почиталось как искусство…В очередной книге серии рассказывается о самых прославленных кораблях в истории человечества.

Андрей Николаевич Золотарев , Борис Владимирович Соломонов , Никита Анатольевич Кузнецов

Детективы / Военное дело / Военная история / История / Спецслужбы / Cпецслужбы