Читаем Арсенал-Коллекция 2015 № 09 (39) полностью

В общем-то, авторы доклада правы и авиаполевые дивизии, которые были введены в бой на спокойных участках, смогли адаптироваться к особенностям Восточного фронта и худо-бедно, но поставленные перед ними задачи выполнять. А вот обе упомянутые выше 7-я и 8-я апд были весной 1943 года расформированы. Их остатки вошли в 15-ю авиаполевую дивизию.

Интересно, что критическая ситуация вынуждала направлять военнослужащих ВВС не только в специальные части, формируемые Люфтваффе, но и непосредственно в пехотные дивизии. Так, 27 ноября 1942 года командование Группы Армий «Дон» сообщало, что выделенные 4-м Воздушным флотов 1200 солдат будут направлены на пополнение 336-й пехотной дивизии. Предполагалось что «люфтваффензольдатен» будут распределены по подразделениям дивизии[4].

Вернемся теперь к двум оставшимся южном фланге Восточного фронта авиаполевым дивизиям.

5-я авиаполевая дивизия, формировавшаяся в Крыму, была переброшена на Таманский полуостров в тот момент, когда Северо-Кавказский фронт пытался сбросить в море соединения 17-й полевой армии Вермахта. Позиции, оставленные «люфтваффензольдатен», занимали подразделения 153-й учебной дивизии.

3 января 1943 года была закончена переправа частей 5-й дивизии через Керченский пролив, и они вступили в бой с советскими войсками. Уже 9 января о появлении нового соединения стало известно советскому командованию - районе Георгиевска в плен попал фельдфебель из состава 3-го батальона[5]. На 5 февраля 1943 года 5-я апд числилась в составе 5-го армейского корпуса 17-й армии, оборонявшей Кубанский плацдарм[6]. Но уже через несколько дней было принято решение перебросить управление дивизии в Крым, чтобы возглавить оборону восточного побережья Керченского пролива. С 3 марта 1943 года командир 5-й апд стал по совместительству комендантом города Керчь[7]. Впрочем, подразделения 5-й апд еще оставались на Кубанском плацдарме, как в составе 370-й пехотной дивизии, так и в непосредственном подчинении «Командующего Керченской переправой»[* Структура, ответственная за осуществление перевозок через пролив и береговую оборону].

Процесс собирания частей дивизии длился достаточно долго. Только 1 июля из 370-й дивизии прибыли два батальона, а артиллерийский и противотанковый дивизионы (без тяжелого вооружения) переправились из Тамани ещё на полмесяца позже. Последним, 5 июля, в соединение вернулся 3-й батальон 9-го авиаполевого полка. Надо отметить, что части, использовавшиеся на передовой, прибывали в дивизию в весьма плачевном состоянии. Так два батальона, вернувшиеся 1 июля, насчитывали всего 217 человек при одном 20-мм зенитном автомате и полном отсутствии какого-либо другого тяжелого вооружения.

Впрочем, до сентября 1943 года тяжелое вооружение 5-й апд особо и не требовалось. Дивизия занималась совершенствованием обороны на побережье Керченского пролива, проводила учения по отражению высадки советских войск и занималась подготовкой личного состава. Для этого дивизии прикомандировывались, иногда путем обмена, офицеры из сухопутных войск.

Но оставим пока личный состав 5-й апд загорать под крымским солнышком и уделим внимание ее «соседке» - 15-й авиаполевой дивизии. Это соединение формировалось непосредственно в оперативном тылу и 2 декабря 1942 года было подчинено штабу 57-го танкового корпуса, только что переброшенного с Северного Кавказа для участия в деблокаде Сталинградского «котла»[8]. Впрочем, подчинение еще не означало участие в боях, так как дивизия пока находилась в районе Сальска, не закончив формирования. На передовую «люфтваффензольдатен» попали в начале февраля и приняли участие в сдерживающих боях при отходе на позиции «Миус-фронта».

Солдаты авиаполевой дивизии занимаются оборудованием полевой позиции

С 19 февраля 1943 года 15-я апд вошла в состав 29-го армейского корпуса, точнее была ему передана вместе с занимаемой полосой обороны. На момент передачи в дивизии отсутствовала дивизионная артиллерия. Вообще, с полевой и противотанковой артиллерией у «люфтваффензольдатен» было не густо только одно 75-мм и одно 50-мм противотанковое орудие. Правда, соединение имело семь 88-мм и 12 20-мм зениток[9].

В этот период 29-й армейский корпус вел тяжелые бои по ликвидации прорыва 4-го гвардейского механизированного корпуса линии немецкой обороны по реке Миус в районе Матвеева Кургана. Авиаполевая дивизия непосредственно в этих боях не участвовала, но позволила высвободить для контрудара силы 16-й моторизованной дивизии, приняв полосу ее обороны. 14 марта в состав соединения вошел 15-й артиллерийский полк, имевший два легких (75-мм орудия) и один тяжелый (155-мм) гаубичный дивизионы. На эту же дату в дивизии, вместе с приданными частями, имелось: девять 88-мм и 27 20-мм зенитных пушек, шесть 75-мм и пять 50-мм противотанковых орудий[10]. Впрочем, численность артиллерии постоянно увеличивалось.

Перейти на страницу:

Все книги серии АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ

Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»
Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»

В 1935 году советское правительство взяло курс на создание «Большого флота», основой которого должны были стать самые мощные в мире линейные корабли типа «Советский Союз» и тяжелые, фактически линейные, крейсера типа «Кронштадт». Проектирование и строительство этих уникальных по своим характеристикам кораблей велось по прямому указанию И.В.Сталина, видевшего в них прежде всего инструмент большой политики. В то время океанский линейный флот считался необходимым атрибутом великой державы, и строительство новых линкоров в СССР считалось самой приоритетной задачей Однако из-за начавшейся Великой Отечественной войны советские суперлинкоры так и не вошли в строй. Опыт Второй мировой показал, что тяжелые артиллерийские корабля потеряли свою главенствующую роль. Тем не менее, Сталин придерживался другого мнения. В результате наша страна оказалась единственной в мире, где в послевоенные годы продолжались работы над созданием линейных кораблей. Постройка не имевших аналогов суперкрейсеров типа «Сталинград» продолжалась вплоть до 1953 года, и лишь после смерти вождя была прекращена…Хотя гигантам советского «Большого флота» так и не довелось выйти на океанские просторы, они сыграли свою роль, дав мощный импульс для развития научно-технической базы отечественного кораблестроения. Не случайно многие участники проектирования «суперлинкоров Сталина» в дальнейшем стали видными конструкторами, а на созданных для линкоров стапелях строились мощные ракетные корабли следующих поколений.

А. Б. Морин , А. М. Васильев

История / Образование и наука

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 великих кораблей
100 великих кораблей

«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций. Да и само плавание издавна почиталось как искусство…В очередной книге серии рассказывается о самых прославленных кораблях в истории человечества.

Андрей Николаевич Золотарев , Борис Владимирович Соломонов , Никита Анатольевич Кузнецов

Детективы / Военное дело / Военная история / История / Спецслужбы / Cпецслужбы