АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Глубокой ночью с 11 на12июня1943 г. тяжелые бомбардировщики английских ВВС, совершавшие очередной налет на Берлин, неожиданно были атакованы над территорией Голландии неизвестными самолетами противника, скорость полета и огневая мощь которых значительно превышали характеристики других немецких ночных перехватчиков. Один за другим в темном небе вспыхивали четырехмоторные "Ланкастеры", ставшие беззащитными перед стаей ночных хищников. Немцы торжествовали. И особенно - майор Вернер Штрайб. Эта ночь сделала его героем. В течение получаса он сбил пять тяжелых английских бомбовозов. А добиться столь высоких результатов ему помогла "Сова"- новейший ночной истребитель Хейнкель Не 219...

Небольшая немецкая авиационная фирма Эрнста Хейнкеля, созданная в 1922 г., к началу Второй мировой войны превратилась в огромный концерн, объединяющий несколько заводов. Из всех немецких фирм именно "Хейнкель" считалась наиболее передовой в создании скоростных самолетов, отличающихся совершенными аэродинамическими формами. Наглядным доказательством этому служили Не70 и Не100.

С 1936 г. фирма вела большие работы по созданию двухмоторного скоростного бомбардировщика-разведчика Не119, имевшего необычную компоновку. Два его двигателя размещались не на крыле, а в фюзеляже за кабиной экипажа и приводили во вращение воздушный винт посредством длинного вала (впоследствии подобная схема была реализована американцами на самолете Р-39 "Аэрокобра").

Несмотря на хорошие летные данные, трудности доведения размещенной внутри фюзеляжа сдвоенной моторной установки не позволили немцам запустить самолет в серийное производство. Тем не менее, Хейнкель по собственной инициативе продолжил исследования в этом направлении. Проект нового усовершенствованного разведчика, работы над которым начались в августе 1940г., во многом напоминал Не119. Он также имел два спаренных мотора, установленных за кабиной экипажа. Правда, воздушные винты должен были быть соосным, а хвостовое оперение - двухкилевым. По аналогии с Не119 самолет получил обозначение Не 219, к которому потом добавилось имя "Uhu" ("Сова").

В июле 1941 г. появился второй вариант, на котором спаренный двигатель DB613 размещался уже перед кабиной в носовой части фюзеляжа. Такое размещение силовой установки не требовало удлиненного вала. Это несколько ухудшило аэродинамику, так как пришлось выполнить кабину экипажа .выступающей за обводы фюзеляжа, для обеспечения необходимого обзора. Но и в этом случае лобовое сопротивление было значительно ниже, чем у аналогичных двухмоторных самолетов с размещением двигателей на крыле.

Но реализовать намеченное Хейнкелю не удалось. В это время английские ночные бомбардировщики все чаще и чаще начали наносить удары по "тысячелетнему Рейху". Для отражения этих налетов в ПВО Германии использовались ночные перехватчики, созданные на базе тяжелых истребителей Bf 110 и бомбардировщиков Ju88 и Do217. Однако скорость этих самолетов была недостаточна. И тогда вспомнили о фирме "Хейнкель" и ее скоростных машинах.

В начале 1941 г. Хейнкель получил задание на постройку ночного истребителя, а уже в апреле следующего года чертежи нового самолета были закончены, и началось их воплощение в металл. От первоначальной компоновочной схемы пришлось отказаться. Соосные винты, установленные в носовой части фюзеляжа, мешали размещению радиолокационной станции (опытный вариант которой был создан немцами летом 1941 г.) и стрелково-пушечного вооружения. Поэтому самолет в ущерб аэродинамике пришлось делать по классической схеме с двумя двигателями DB603A мощностью по 1700 л.с., установленными на крыле.

В конструкции было применено много новых технических решений, таких как катапультируемые кресла летчика и оператора РЛС, шасси с носовым колесом, закрылки с профилированной щелью, автоматически закрываемой специальными створками, зависающие элероны, регулируемый в полете стабилизатор, связанный с закрылками, и многое другое. Для обеспечения всепогодности и исключения обледенения носки крыла и стабилизатора подогревались теплым воздухом. Нагрев воздуха производился специальными бензиновыми подогревателями, установленными в консолях и стабилизаторе.

В связи с тем, что при атаке вражеских бомбардировщиков истребитель подвергался сильному обстрелу, он должен был иметь очень мощное бронирование. С передней полусферы экипаж Не 219 надежно защищали бронеплиты толщиной 15-20 мм и бронестекло. Мало того, перед бронестеклом имелась еще одна подвижная бронезаслонка с небольшим вырезом под прицел, которая в момент атаки дополнительно прикрывала пилота от огня противника. Бронеплиты, установленные в мотогондолах, прикрывали собой маслобаки. Бронирование экипажа и систем с задней полусферы отсутствовало, так как считалось, что ночной перехватчик не будет подвергаться обстрелу с этого направления.