АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Практически нет никаких расхождений в описании самолета Не 219А-7. Это была наиболее распространенная машина. Ее вооружение состояло, как правило, из шести направленных вперед пушек Мк.103, Мк.108 или MG151/20 в различных комбинациях и двух Мк.108, установленных под углом к продольной оси самолета. Один из вариантов (Не 219A-7/R5) был предназначен для охоты за "Москито" и оснащался 1900-сильными двигателями Jumo213 с системой воднометанолового форсирования. Его максимальная скорость поданным зарубежной печати достигала 670 км/час. Согласно техническим описаниям, имеющимся в нашей стране, максимальная скорость Не 219 с этими двигателями не превышала 640 км/час. Очевидно, более высокие летные характеристики могли быть достигнуты только на опытных машинах при снятых пламегасителях и антеннах РЛС. Подтверждением этого являются и скоростные характеристики самолетов модификации А-0 иА-5. По нашим данным они были равны 560 и 592 км/час соответственно. Это существенно меньше тех, что упоминаются в зарубежной печати.

Тем не менее, по всему комплексу летно-технических характеристик самолет оказался довольно удачным. По высказываниям летного состава и ряда специалистов, Не 219 обладал наилучшими летными качествами среди всех поршневых двухмоторных истребителей Германии.

Ухудшающееся военно-политическое положение привело к принятию гитлеровским руководством решения о прекращении всех программ совершенствования истребителей (за исключением Do335) в пользу реак-тивных самолетов. Однако, Хейнкель на собственный страх и риск продолжал доработку своей машины, а его заводы даже в 1945 г. успели выпустить 62 самолета, которые, впрочем, уже не могли продлить агонию третьего Рейха.

С 1944 г. основные работы были связаны с увеличением потолка, дальности и скорости полета Не 219. Прежде всего это касалось установки на него новейшего двигателя Jumo222 мощностью 2500 л.с.

Первым таким самолетом стал опытный Не 219V16, взятый из серии А-0. Кроме нового двигателя, на нем испытывались крыло увеличенного размаха и шасси с колесами большего диаметра. Затем последовали Не 219V23 nV27. Последний из них являлся эталоном для серии высотных перехватчиков Не 219В-1. Эти самолеты также должны были иметь увеличенное крыло и большую дальность полета за счет размещения топливных баков в крыле (на Не 219А топливные баки размещались только в фюзеляже). Сказать что-либо более определенное о Не 219В-1 довольно трудно. Данные об этих машинах, приводимые в зарубежной печати, резко отличаются от тех, что содержатся в советских отчетах, основанных на изучении трофейных документов. К сожалению, пока не удалось найти ни одной фотографии этих самолетов, поэтому некоторые сомнения здесь остаются. Исходя из западных материалов, можно сделать вывод о том, что единственный экземпляр Не 219В-1 был близок к Не 219A-5/R4. Он имел двигатели DB603A, крыло большего размаха и несколько улучшенный фонарь трехместной кабины экипажа. В задней части фонаря стоял оборонительный пулемет MG131.

В тоже время трофейные материалы свидетельствуют о том, что на Не 219В-1 была двухместная кабина и двигатели Jumo222A/B (впоследствии-E/F). Крыло действительно было увеличенного размаха. При этом чрезвычайно интересными могут показаться сведения о том, что опытные самолеты Не 219V37 и V38, оснащенные моторами Jumo222 были взяты из серии В-1. Кроме того, еще два самолета, Не 219V39 и V40 (оба из серии А-2), также как и V27, были доработаны по стандарту В-1. Таким образом, как минимум, построили одну эталонную, две опытных и две серийных машины.

Такое же несоответствие и с Не 219В-2. По зарубежным оценкам это был "антимоскитный" вариант, созданный на базе Не 219А-6 и отличавшийся от него крылом большего размаха. По сведениям же из советских отчетов, Не 219В-2 довольно сильно отличался от ранее созданных машин. Прежде всего, его трехместная кабина имела совершенно иные очертания. Но самое главное, подфюзеляжная пушечная гондола была снята, в результате чего мидель фюзеляжа уменьшился. Вооружение же размещалось следующим образом: две пушки Мк108 в корневых частях крыла, еще две - в носовой части фюзеляжа и две наклонных в фюзеляже за крылом. На самолете было установлено также улучшенное радиолокационное оборудование. Судя по всему, было построено два таких самолета, вернее, они были переделаны из Не 219В-1 (имеются ввиду упоминавшиеся ранее Не 219V37 и V38).

Летающая лаборатория с двигателем BMW003

Летно-технические характеристики Не 219A-7/RI

Экипаж, чел

2

Длина самолета, м

15,33

Размах крыла, м

18,5

Высота самолета, м

4,1

Площадь крыла, м

²

44,5

Взлетная масса, кг

15300

Макс.скорость, км/ч

670

на высоте

7000 м

Крейсерская скорость, км/ч

540

Потолок, м

12700

Дальность полета, км

1545