АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

В июле 1952 г. начались столкновения самолетов "Оушна" с северо-корейскими МиГ-15, действовавшими в треугольнике Тхэчхон - Нампхо - Пхеньян. 26 июля четыре МиГ-15 атаковали группу "Си Фьюри", которая сумела уклониться от удара и даже повредить один из МиГов. А 8 августа 1952 г., была отмечена первая победа над реактивным истребителем. 9 августа в 06.30 четверка "Си Фьюри" под командованием лейтенанта П.Кармайкла была атакована восемью МиГ-15 севернее Нампхо. Ни один из "Си Фьюри" не получил поврежений, тогда как один МиГ якобы был сбит П.Кармайклом и взорвался при ударе о землю.

FB 11

Sea Fury

HAWKER "Sea Fury"

1 прототип "Си Фьюри"

2 "Си Фьюри"FВ.11

3 "Си Фьюри"Мк.60

4 "Си Фьюри"Т.20

5 "Си Фьюри"Т.61

6 "Си Фьюри"ТТ.20

7 лебедка конуса-мишени (справа)

8 предохранительные тросы рулей

9 неубирающееся хвостовое колесо

10 перископ

11 посадочный гак (выпущен)

12 фара (на обеих консолях)

13 оперение увелич. площади (на Т.20, 61, ТТ.20)

14 воздухозаборник карбюратора

15 маслорадиатор

16 ПВД (слева)

17 АНО

18 крюк зацепления катапульты

Чуть позже четверка "Си Фьюри" была опять атакована МиГами со стороны солнца. Был подбит самолет лейтенанта Кларка, у которого загорелся подвесной топливный бак. Командир звена лейтенант X.Мак-Энри, прикрывая подбитую машину, выпустил длинную очередь из пушек, повредил один МиГ, и противник прекратил атаку. Лейтенанту Кларку удалось сбросить горевший бак, сбить остатки пламени боковым скольжением и успешно посадить самолет на авианосец. В этот же день МиГами был подбит еще один "Си Фьюри", но летчику удалось удачно приземлиться в районе острова Чходо. 10 августа группа лейтенанта П.Кармайкла опять была атакована восемью МиГами. Два МиГа были якобы повреждены, а "Си Фьюри" не получили никаких повреждений.

В результате этих столкновений баланс, по мнению англичан, сложился в пользу "Си Фьюри" из-за того, что МиГи не использовали свое преимущество в скорости и скороподъемности. Однако было ясно, что когда МиГ-15 станут атаковать "Си Фьюри" с пикирования, а затем уходить от ответного огня вверх, баланс сил изменится. Поэтому командование авиагруппы попросило обеспечить истребительное прикрытие района боевых действий, и дальнейшие вылеты проходили совместно с F-86 "Сейбр".

В мае 1953 г. к берегам Кореи в последний раз пришел авианосец "Оушн". На борту корабля находились "Си Фьюри" 807-й эскадрильи. Несмотря на плохую погоду во время первого боевого выхода в мае было совершено 560 вылетов; при следующем патрулировании в июне 1953 г. - 539 боевых вылетов. Налетам подвергались коммуникации противника, армейские склады и артиллерийские позиции. В один из дней был установлен рекорд боевой активности - 123 вылета. Удары по наземным целям наносились во взаимодействии с американской палубной авиацией. В мае и июне были потеряны один "Файрфлай" и один "Си Фьюри" (оба приводнились из-за повреждений).

Последнее патрулирование во время войны в Корее проходило с 15 по 23 июля 1953 г. Вследствие плохой погоды было совершено 434 боевых вылета. Потеряли "Си Фьюри" (WN475), потерпевший аварию при взлете с авианосца 15 июля, и "Файрфлай", упавший в море. "Оушн" продолжал находиться у берегов Кореи до ноября 1953 г.

Первый двухместный "Си Фьюри" Т20 (VX 818).

Двухместный иракский "Си Фьюри"

Оценивая результаты действий "Си Фьюри" в Корее, можно отметить, что во время операций подтвердилась высокая боевая эффективность поршневых самолетов для проведения ударов по наземным целям. Пилотируемые опытными летчиками, они обладали высокой избирательностью и большой огневой мощью. Это совпало с опытом применения американцами самолетов А-1 "Скайрейдер" в Корее, а затем и во Вьетнаме. "Си Фьюри" успешно эксплуатировались в самых разных климатических условиях - тропической жары и влажности летом и холодов зимой.

Однако "Си Фьюри" подчас несли потери не только от зениток, но сбивались и огнем стрелкового оружия. Причиной этого было то, что самолет изначально проектировался как истребитель и не предназначался для штурмовых ударов.

"Си Фьюри" выпускался и в двухместном учебно-тренировочном варианте. Он обозначался Т.20 и был практически аналогичен основной модификации истребителя. Отличие составляли две 20-мм пушки вместо четырех у истребителя. На освободившееся место в крыле перенесли оборудование оттуда, где теперь была вторая кабина. По сравнению с FB. 11 максимальная скорость снизилась до 716 км/ч (на высоте 5486 м), а крейсерская - до 467 км/ч, уменьшились также скороподъемность и потолок.