АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

I, 1. P-38J-15-L0 N 42-104012 80-й истребительной эскадрильи, на котором Р.A.Бонг сбил 12 апреля 1944 г. Ki-43. Самолет цвета алюминия. Панель перед кабиной - черная.

3. Нос "Лайтнинга", на котором Р.A.Бонг совершил пропагандистское турне по США.

II, 2. P-38J-15-LO N 42-103993 "Marge”. Весь самолет цвета натурального алюминия. Панель перед кабиной - оливковая.

АВИАЦИОННЫЙ МИР

Владимир Бородкин, Игорь Коледенок

Хоукер "Си Фьюри"

* На титульном снимке: седьмой серийный "Си Фьюри”МкХ (TF 901) - один из двух, поставленных в Канаду в 1947 г.

Самолет Хоукер "Си Фьюри” был самым скоростным поршневым истребителем британского военно-морского флота. Он и сегодня используется в США как гоночная машина, много раз побеждавшая своих соперников - модифицированные американские самолеты времен Второй мировой войны.

Начало разработки "Си Фьюри" было положено в 1942г. Техническое задание F.6/42 предусматривало создание одноместного одномоторного истребителя, оптимизированного для воздушного боя с истребителями противника. Многие пункты задания появились после знакомства с FW190A-3, попавшим в руки англичан в июне 1942 г. До этого все истребители фирмы "Хоукер" ("Харрикейн" - "Тайфун" "Темпест") эволюционировали в сторону тяжелого скоростного перехватчика. Для боя с более маневренными, например, японскими машинами они подходили мало, хотя оказались достаточно эффективными против бомбардировщиков и наземных целей. Заданием F.6/42 был описан как бы облегченный вариант "Темпеста". Снижение веса достигалось за счет уменьшения габаритов, запаса горюче-го, широкого использования легких сплавов, сокращения списка оборудования, облегчения и миниатюризации оставшегося.

В конце лета 1942 г. КБ фирмы "Хоукер", возглавлявшееся С.Кэммом, начало разработку проектов Р.1018, Р.1019 и Р.1020 соответственно под моторы Нэпир "Сейбр IV, Роллс-Ройс "Гриффон"61 и Бристоль "Центаурус"IV. Однако, пока конструкторы работали, круг задач королевских ВВС начал постепенно смещаться от оборонительных к наступательным, и задание F.6/42 сменили на F.2/43, являвшееся компромиссом между первоначальной моделью и концепцией "Темпеста". Увеличили запас топлива, восстановили "темпестовское" вооружение из четырех 20-мм пушек (вместо двух). В итоге новый проект Р. 1026 очень многое позаимствовал от "Темпеста", в частности - целиком внешние секции крыла.

В 1943 г. проектом заинтересовалась морская авиация, Fleet Air Arm. В то время она не располагала специальными палубными истребителями отечественного производства. "Си Харрикейн" и "Сифайр" являлись переделками сухопутных машин, далеко не оптимальных для эксплуатации на борту авианосца. Поэтому самолеты такого класса поступали из США по "ленд-лизу". Моряки в феврале 1943 г. выдали фирме задание N.7/43, а затем в июле задание N.22/43 (предусматривавшее измененное оборудование). Поскольку "Хоукер" была сильно загружена работой для ВВС, проектирование и постройку опытного образца поручили "Болтон-Пол Эйркрафт".

К середине 1943 г. были заключены контракты на производство шести опытных самолетов с различными двигателями и на создание трех прототипов для флота. Впоследствии предполагалось построить 200 машин для ВВС и 200 для флота. В это время было принято решение назвать "сухопутный" самолет "Фьюри"Мк.1, а морской - "Си Фьюри"Мк.Х.

Почти все прототипы "Фьюри" поднялись в воздух до конца войны, при этом дали себя знать сложности с доводкой двигателя. Опытная машина с номером NX798, которая впервые взлетела 1 сентября 1944 г., имела неполадки в двигателе, приведшие к серии аварий в испытательных полетах и даже к вынужденной посадке с убранным шасси. 27 ноября 1944 г. взлетел прототип LA610. На нем был установлен "Гриффон"85 и соосные винты, вращавшиеся в разные стороны, очень похожие на винты "Шеклтона". Позже одна из машин была оснащена мотором "Сейбр"IV. Она и оказалась самым быстрым прототипом "Фьюри", ее скорость достигала 777 км/ч.

Первый "Си Фьюри" (SR661) поднялся в воздух 21 февраля 1945 г. Война уже подходила к концу, поэтому заказы на серийное производство были значительно сокращены. Контракт с фирмой "Болтон-Пол Эйркрафт" был аннулирован, и все производство сосредотачивалось в Кингстоне. Ко-личество ограничивалось сотней машин всех типов. После окончания войны было принято решение о дальнейшем сокращении: ВВС получали "Темпест"Мк.Н, находившийся к тому времени в производстве, а "Си Фьюри"Мк.Х выпускался только для нужд флота.