Аварии морских судов и их предупреждение

Во избежание столкновения или навала следует всемерно избегать излишнего сближения с пловучими маяками и буями, а также с встречными, обгоняемыми и обгоняющими судами. Лучше своевременно удалиться от обгоняющего, нежели допустить столкновение с ним.

Ночью необходимо время от времени тщательно осматривать горизонт при помощи бинокля. В равной мере полезно рассматривать в бинокль открытые огни и силуэты судов: бинокль помогает лучше разобраться в огнях и определить направление открытого (Замеченного) судна. За открытыми огнями необходимо иметь постоянно тщательное наблюдение, особенно за теми, которые приближаются или пеленг которых изменяется медленно.

Нередко белый топовый огонь на малых судах и поэтому низко расположенный, не замечая бокового огня, принимают за кормовой, не давая себе труда внимательно в этом разобраться при помощи бинокля.

В 1925 г. в Атлантическом океане произошло столкновение американского парохода «City of Rome» с подводной лодкой «S. 51», шедшей в надводном положении. С п/х «City of Rome» в течение значительного промежутка времени наблюдали приближение по носу белого огня, низко расположенного над водой. Отличительных боковых огней не было видно. Вахтенный помощник капитана принял этот огонь за кормовой огонь догоняемого судна. Как потом выяснилось, этот белый огонь был топовым огнем подводной лодки, поэтому он и был низко расположен над водой.

Когда суда сблизились настолько, что с п/х «City of Rome» был замечен красный бортовый огонь приближающегося судна, расположенный вблизи белого, то избежать столкновения уже не удалось. Подводная лодка погибла, а с ней погибло и немало людей.

При сближении с встречным судном необходимо предусматривать маневры последнего и возможность расхождения с ним в узком месте, в соответствии с чем следует заранее принять над лежащие меры для избежания опасного сближения (уменьшить ход, застопорить машину, дать задний ход, отдать якорь), сообразуясь с местными условиями и Правилами для предупреждения столкновения судов в море.

Тщательному наблюдению за горизонтом и окружающей обстановкой уделяется сугубое внимание как ночью, так и днем. Малейшая в этом отношении небрежность или оплошность может привести к весьма тяжелым последствиям. Много происходит столкновений потому, что суда слишком поздно замечают друг друга. Особую бдительность необходимо проявлять в ночное время в таких районах, где возможна встреча с парусными судами, имеющими только бортовые огни, которые обычно бывают заметны лишь с небольшого расстояния. В этом отношении печальным примером может служить случай столкновения учебного п/с «Товарищ» с п/х «Алькантара», который не замечал огней «Товарища» до тех пор, пока на последнем не был зажжен фальшфейер. Увидев на близком расстоянии фальшфейер, командование п/х «Алькантара» растерялось и совершило неправильный маневр, повлекший за собой гибель парохода со всем экипажем (за исключением машиниста).

При расхождении с другим судном, проходящим на близком расстоянии, ни в каком случае нельзя допускать смены рулевых пока суда не разойдутся совершенно чисто, так как в противном случае в связи с перекладыванием руля вступающим на вахту судно может сильно рыскнуть в сторону и произойдет столкновение. Очень часто вахтенный помощник на это не обращает внимания.

Смена вахтенных помощников капитана должна происходить обязательно на мостике. Капитан должен контролировать выполнение этого требования и очень строго взыскивать за малейшее нарушение его. В равной мере капитан должен так воспитать своих помощников, чтобы они не отлучались с мостика в штурманскую рубку без крайней к тому необходимости и то лишь на самый короткий срок. В ночное же время или во время тумана отлучка с мостика вахтенного помощника капитана возможна лишь при условии нахождения на мостике капитана или другого, временно подсменяющего помощника капитана. Нарушение этого правила может повлечь за собой очень тяжелые последствия. Известен случай, когда помощники капитана, зайдя в штурманскую рубку для сдачи и приемки вахты, закурили, разговорились и совершенно забыли, что они в море. Дело происходило темной ночью в Английском канале. На мостике никого не было. Между тем справа подошел на близкое расстояние другой пароход, который дал один короткий гудок. Только после этого вахтенный и подвахтенный помощник выскочили из штурманской рубки. На звук гудка немедленно вышел из своей каюты и капитан. Однако, все они так растерялись, что вместо того, чтобы дать полный ход назад, изменили курс влево, не уменьшив хода. В результате - столкновение с встречным судном и тяжелое повреждение корпуса, вследствие чего судно было надолго выведено из эксплуатации. Оба помощника были отданы под суд, а капитан снят с работы.