Аварии морских судов и их предупреждение

Снабжение судна необходимыми предметами и материалами, особенно навигационными пособиями, должно составлять одну из главнейших забот капитана и должно служить предметом самого внимательного к себе отношения со стороны администрации пароходства. Известен ряд случаев, когда недостаточно снабженные суда имели большой простой или даже терпели аварии. Так, одно судно простояло несколько дней из-за отсутствия карты для предстоящего перехода, другое судно потерпело аварию вследствие того, что не было снабжено необходимыми тросами, третье судно потерпело очень крупную аварию вследствие отсутствия на нем атласа течений. Таких примеров можно было бы привести еще много.

Отправляясь в рейс, капитан обязан своевременно озаботиться, чтобы судно было в надежном состоянии и соответствующим образом снабжено, а в течение рейса он должен использовать все возможности, чтобы предотвратить аварии и выполнить рейс вполне благополучно. Однако, несмотря на вполне исправное состояние судна и прекрасное снабжение и оборудование, в августе 1935 г. был посажен на прибрежные камни и погиб почти новый танкер «X» исключительно потому, что капитан не выполнил элементарных требований осторожности и не использовал имевшихся в его распоряжении возможностей(2). В равной мере такое же внимание должно уделяться исправности и сохранности грузов; с этой целью необходимо возможно чаще проверять надежность найтовки палубного груза, надежность задрайки грузовых люков, а также измерять и удалять по мере накопления воду в льялах.

При наличии на судне скоропортящихся грузов необходимо вести непрерывное наблюдение за тем, чтобы в рефрижераторных трюмах поддерживалась соответствующая температура. При очистке верхней палубы от снега и льда нужно соблюдать особую осторожность при очистке палубных шпигатов. Нельзя допускать очистки последних от льда при помощи ломов, как это иногда делается, так как ударами лома можно повредить шпигатную трубу, которая обычно бывает чугунной и проходит через трюмное помещение. Через поврежденную шпигатную трубу будет попадать в трюм и портить грузы забортная и дождевая вода.

2. Плавание в узкостях (в огражденной части морских фарватеров, в реках и каналах)

Во избежание всякого рода аварий, недоразумений и штрафов при плавании в узкостях необходимо точно выполнять существующие правила плавания в данной узкости, которые должны быть предварительно тщательно изучены, независимо от того, будет ли судно проходить эту узкость под проводкой лоцмана или самостоятельно. Особую осторожность необходимо проявлять при проходе узкости в первый раз. В таком случае рекомендуется воспользоваться услугами лоцмана, если даже лоцманская проводка на данном участке не является обязательной. Точно так же не следует отказываться от услуг лоцманских рулевых там, где они имеются, если на данном участке наблюдается значительное скопление и движение судов, как, например, в Кильском канале или на реке Темзе, на участке от Гревезенда до Лондона.

В равной мере не следует отказываться от услуг буксирных судов там, где использование буксирных судов может обеспечить безопасность маневров судна. Конечно, не следует злоупотреблять этим, особенно за границей, но одновременно с этим следует учитывать, что незначительная экономия от отказа от услуг лоцманского рулевого или буксирного судна может иногда повлечь за собой более или менее крупную аварию, сопряженную со значительными убытками.

Само собой разумеется, что при следовании узкостью даже при наличии на судне лоцмана, лоцманского рулевого или при помощи буксирного судна, бдительность капитана и его помощников должна быть усилена, так как следование узкостью представляет обычно Не малые трудности, для преодоления которых требуются напряженное внимание, предусмотрительность и находчивость, а также вполне исправное состояние механизмов движения и управления.

В особо ответственных местах капитан должен сам находиться на мостике, доверяя управление судном в местах не столь опасных лишь старшему помощнику капитана.

В каналах необходимо следовать умеренным ходом согласно существующим правилам. В течение всего времени прохода каналом или узкостью оба якоря должны быть готовы к немедленной отдаче, для чего на баке у брашпиля должен находиться вахтенный матрос, а в ответственных случаях и помощник капитана. В равной мере в течение всего времени следования узкостью вахтенный механик должен неотлучно находиться в машине у поста управления с тем, чтобы в случае надобности изменение или перемена хода могли быть выполнены без промедления.

Как всегда за действиями лоцмана, за точным выполнением его распоряжений должно быть установлено весьма внимательное наблюдение.