Авиация и космонавтика 2008 12

Военно-транспортные самолеты А400М и С-130J – яркие представители соперничества, которое ни на мгновение не прекращается между авиационной промышленностью Соединенных Штатов и авиационной промышленностью объединенной Европы. А ведь недавно у них был еще один мощный соперник – авиационная промышленность Советского Союза. Но…

Как известно, первым предназначением только что родившейся авиации стала война. В годы Первой мировой войны авиация не только доказала право на существование, но и стремительно развивалась. Появление более мощных двигателей и более прочных конструкций послужило огромным скачком в развитии летно-технических характеристик самолетов. Во время той войны определились основные направления возможного использования самолетов. Наряду с истребителями и разведчиками появились и тяжелые крылатые машины – бомбардировщики. А в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, появилась и специализированная транспортная авиация Прежде всего, это американский транспортник С-47, известный в США как «Скайтрейн» («Небесный поезд») и как «Дакота» в Великобритании. Причем С-47 был военно- транспортной модификацией самого удачного (и вошедшего в Книгу Гиннеса) пассажирского самолета DC-3, созданного в 30-х годах. Самолет DC-3 и сегодня считается самым удачным самолетом прошлого столетия: некоторые экземпляры, уже глубоко модернизированные по бортовому оборудованию, с современными турбовинтовыми двигателями до сих пор бороздят просторы пятого океана. Автору этих строк посчастливилось в этом году полетать на его модификации (ВТ-67) на краю света – в Антарктиде.

Американские фирмы Боинг, Дуглас, Локхид, соревнуясь между собой, создавали с каждым разом все более производительные транспортники – Боинг 377 «Стратокрузер», Дуглас DC-6, Дуглас DC-7, Локхид 1049G «Супер Констеллэйшн». Пытались вклиниться в эту гонку и французы со своим самолетом Бреге 763 «Дю Пон»/ «Прованс», а также англичане со своим Бристоль 167 «Брабазон».

Самолет С-82 «Пэкет» (1944 г.) был первым военно-транспортным самолетом с грузовым люком в хвостовой части фюзеляжа, позволяющим загружать грузы и технику и десантировать их парашютным способом.

В 1947 г. его заменил С-119 той же схемы, но с большей нагрузкой (13,5 т или 62 десантника).

В пятидесятых годах европейцами снова были предприняты попытки как-то обойти американцев. Французы попытались использовать для грузовых перевозок свою знаменитую «Каравеллу», но американцы опять рванулись вперед и стали создавать уже специализированные военно-транспортные и грузовые самолеты. Первенство оставалось за ними.

В это время в США быстрыми темпами развивались военно-воздушные силы, в том числе военно-транс- портная авиация. Создавались новые специализированные транспортные самолеты большой грузоподъемности и дальности действия сначала с поршневыми, а затем и турбовинтовыми двигателями. В ВВС США С-47 заменили сначала на поршневые гиганты С-74 «Глоубмастер I» грузоподъемностью 22,5 т и С-124 «Глокулес» (18 т).

Транспортный Дуглас С-47 "Скайтрейн"

Кэртисс С-46 "Командо"

С-82 "Пэкет"

С-119

С-160 "Трансоль"

Локхид С-130 "Геркулес"

И пальма первенства в споре американцев и европейцев на долгие годы ушла к американцам. Причем американцы не стояли на месте в вопросах развития военно-транс- портной авиации. Менялась ситуация в мире – появлялись новые во- енно-транспортные самолеты. Вместе с созданием таких самолетов, как С-130 «Геркулес», С-141 «Старлиф- тер», С-5А «Гэлакси», С-17 «Глоуб- мастер», американцы активно проводили модернизацию ранее созданных самолетов, продлевая им жизнь и оснащая их все более новым оборудованием, которое позволяло им соответствовать все более ужесточающимся нормам и правилам полетов.

В эти годы делались робкие попытки стран Европы противостоять экспансии американцев в создании военно-транспортных самолетов. Одним из таких шагов стала программа создания совместного франко-германского транспортника С-160 «Трансаль». Но такого широкого признания, как американский С-130 «Геркулес», этот самолет не получил.

О дальнейшем соперничестве европейских и американских производителей транспортных самолетов очень подробно изложено в статье Владимира Щербакова. Причем изложено в очень спокойной форме без явного предпочтения к той или другой стороне. Изложено так, как необходимо излагать технические вопросы. Только факты, только технические характеристики. А заинтересованный и грамотный читатель сам сможет сопоставить характеристики, факты и сам ответит на вопросы, которые возникают у него в потоке информации, которую несет пресса, радио, телевидение, интернет. А уж информации сегодня столько…