Авиация и космонавтика 2014 02

Но уже в 1920-е гг., на фоне общего спада авиапромышленности, доля США значительно выросла. Причем произошло это благодаря росту производства легких и частных самолетов. «Амбарные пилоты» — летчики-спортсмены, летающие из штата в штат, устраивающие воздушные представления, катающие жителей — именно они стали стимулом развития авиапромышленности. Благодаря им же США через полтора десятка лет смогла призвать сотни тысяч летчиков для участия во Второй мировой войне.

Тридцатые годы прошли под знаком милитаризации Европы. Лидировала Великобритания, наращивала производство побежденная недавно Германия, но вот Франция скатилась с первого аж на шестое место.

Французы проявили просто потрясающее легкомыслие: построенные ими за десятилетие чуть более 15000 машин — это менее 7 % от мировых показателей. Да и среди них большую долю составляли гидросамолеты и универсальные «колониальные» машины, оказавшиеся ненужными в европейской войне. Все это, конечно, способствовало молниеносному разгрому Франции в 1940 г.

Поражает быстрый рост авиапромышленности Японии: почти 30000 самолетов в 1930-е гг., почти в 2 раза больше, чем Франция; 60 % от производства Великобритании или СССР. И совсем неплохих самолетов. Например, применять дюраль в авиастроении в Японии начали раньше, чем в СССР. Удивительно, как разведчики США и Англии проморгали такое развитие.

Главное же изменение 1930-х гг. — становление СССР как великой авиационной державы. Именно он разделил с Великобританией в эти годы первое место: страны шли «ноздря в ноздрю», обе построили за 10 лет примерно по 45,6 тысяч Машин, и определить, кто все-таки больше — сложно.

Наконец, с 1940 г. лидером становятся США, и лидером бесспорным. Именно эта страна сумела наиболее эффективно мобилизовать свою промышленность и выпустить примерно столько же самолетов, сколько СССР, Великобритания и Германия вместе взятые.

Дальше — больше. Тридцать с лишним лет доля США все время росла и в 1970-е гг. превысила 75 %. Одна страна — и три четверти мирового производства, редкий случай в экономике.

Но затем… затем начался спад отрасли, причем в США он был резче и значительнее, чем у конкурентов. Это отчетливо видно на графике. Доля же европейских производителей снижалась медленнее, тем более, что интернациональные проекты (а среди них большинство — европейских, в том числе, Airbus) записаны в «прочие» страны. Это, конечно, неправильно, но сложно разделить какой-нибудь А-300 между странами — участницами.

График 4. Выпуск самолетов в 1941–1945 гг. 0,5 % Франции стоит присоединить к Германии — это более 3500 самолетов, построенных на заводах оккупированной страны для Люфтваффе. Но даже если учесть производство Италии, страны оси выпустили в 3 раза меньше самолетов, чем союзники

Расцвет и спад

Интересная особенность графика — постоянная смена лидеров. Доля нового лидера растет — а затем уменьшается.

В самом начале лидировала Франция. В 1910-е гг. — Британия. С 1930-х гг. по 1950-е гг. — велика доля СССР. В 1970-е гг. — пик развития авиапромышленности США. Лидер появлялся — и уходил.

И есть только одно исключение: Г ермания. После бурного роста в 1914–1918 гг. авиастроение в Германии оказалось под запретом. Но в 1930-е г. авиапромышленность страны снова превратилась в мощную силу. После повторного разгрома — снова устойчивый рост в отличие от тех же Британии и Франции. Посмотрите на правый столбик графика № 3. Конечно, сейчас его составляют не грозные Fokker Eindecker или Bf 109, а легкие и спортивные самолеты, но все-таки тенденция настораживает.

Выводы

Итак, даже самый грубый анализ производства самолетов приводит к интересным наблюдениям:

1. Всего в мире было построено более 2 млн. самолетов.

2. Бесспорный лидер — США, где построено 44 % всех самолетов мира;

3. Авиапромышленность — удел немногих стран. 6 ведущих держав (США, Россия/СССР, Великобритания, Германия, Франция и Япония) построили более 90 % самолетов.

4. Основной стимул к развитию авиапромышленности давали мировые войны. За 1939–1945 гг. построено 840 тысяч самолетов — 40 % от выпуска за столетие, в том числе в 1941–1945 гг. (участие в боевых действиях лидеров авиапромышленности — США и СССР)-730 тысяч.

5. После Второй мировой войны авиапроизводство на планете стабилизировалось на уровне чуть менее 20000 самолетов в год, при этом постоянно росла доля США, превысившая в 1970-х гг. 75 %.

6. Резкий спад наступил в начале 1980-х гг. Выпуск самолетов во всем мире сократился в три раза. Резче всего был выражен спад в США. Спад продолжился и в последующие годы.

Самый горячий фронт холодной войны

Владислав Морозов

(ВВС КНДР в военном противостоянии на Корейском полуострове после 1953 г.)