Авиация и космонавтика 2014 04

Проводя свое расследование, NTSB среди выявленных недостатков обнаружило, что производитель системы электропитания самолета фирма «Талое» не провела окончательных испытаний с реальной аккумуляторной батареей, а использовала имитатор электрической нагрузки. Причем такое решение было принято именно вследствии возгорания аккумуляторных батарей в процессе проведенных до этого тестов. В докладе, составленном NTSB, отмечалось, что аккумуляторный блок питания работает не в том режиме, который первоначально предусматривали компания «Боинг» и фирма «Талое». В частности, ток разряда не был постоянным, как зафиксировано в документах, а характеризовался резкими скачками в короткие промежутки времени. Кроме того, электронные системы, отвечающие за правильный режим заряда батареи и контроль ее параметров, согласно докладу NTSB, содержали в себе многочисленные недостатки. В целом сказалась сложность и большая напряженность работы бортовой электросети самолета.

Возгорание в заднем отсеке 787-го авиакомпании JAL

Сгоревшая аккумуляторная батарея «Дримлайнера»

Поскольку принимаемые компанией «Боинг» меры по улучшению качества поставляемых ему аккумуляторных батарей и ее доработки в плане снижения вероятности перегрева не сняли проблему пожароопасности литий-ионных батарей, было принято «лобовое» решение: батарейный отсек «бронировали» нержавеющей сталью толщиной 3 мм, гарантирующей от прогара в случае пожара по крайней мере в течение 3 ч, пока самолет не достигнет ближайшего аэропорта. Также отсек батареи был оборудован вентиляционным отверстием для вывода за борт газообразных продуктов горения. Всего в доработке самолетов по всему миру участвовало 300 специалистов компании «Боинг».

Модернизация батареи позволила 27 апреля 2013 г. возобновить эксплуатацию Боингов 787. Первой это сделала эфиопская авиакомпания. И именно с самолетом этой авиакомпании произошел следующий инцидент с литий-ионной батареей. 12 июля в аэропорту Хитроу (Великобритания) произошло возгорание в хвостовой части фюзеляжа. Самолет получил серьезные повреждения обшивки в районе пожара, что фактически вывело его из строя. Расследование показало, что виной был литий-ионный аккумулятор в аварийно-спасательном маяке Ханиуэлл Rescu-406AFN — всего на борту самолета находятся два таких устройства. Предположительной причиной возгорания батареи назвали короткое замыкание проводки в результате неправильной укладки жгутов (переобжим проводов). Корпорация «Ханиуэлл» настаивала на крайне редком стечении обстоятельств, так как по всему миру эксплуатируется 4600 подобных аварийных передатчиков без серьезных замечаний.

Нужно отметить, что нахождение потенциально пожароопасной аккумуляторной батареи на борту пассажирского самолета многие авиаспециалисты восприняли крайне негативно. В частности, концерн «Эрбас» сделал свои выводы: литий-ионные батареи на борту опытных самолетов А350 были срочно заменены на предыдущее поколение аккумуляторов — никель- кадмиевые.

Дополнительно возникла сложная проблема ремонта эфиопского самолета: компания «Боинг» явно не ожидала, что проблема ремонта композиционной конструкции возникнет так быстро. Рассматривались варианты ремонта обшивки, замены целой секции, вплоть до списания самолета. В конце концов остановились на варианте замены одной из фюзеляжных секций. Ремонт, потребовавший в том числе и демонтаж киля самолета, осуществлялся в аэропорту Хитроу в течение пяти месяцев. Для этого в Хитроу фактически построили небольшой ремонтный завод. Поврежденная фюзеляжная секция была вырезана и заменена на новую, подкрепленную дополнительными стрингерами. В воздух самолет вновь поднялся 23 декабря 2013 г.

Тем не менее проблемы с электрооборудованием продолжают преследовать Боинг 787. В ноябре 2013 г. представитель компании» Боинг» признал, что хотя общая готовность парка почти 100 воздушных судов достигает 97 %, для некоторых самолетов этот показатель заметно ниже. Приблизительно треть отказов связана с ошибками в работе математического обеспечения. В частности, постоянные ложные срабатывания систем безопасности полета заставили норвежскую авиакомпанию поставить на прикол один из трех своих самолетов Боинг 787.

В октябре произошло два серьезных отказа на самолетах авиакомпании JAL. Во время вылета из Домодедово 9 октября отказала часть бортовой электросети самолета, из-за чего перестали работать туалеты. В результате самолет вернулся в аэропорт вылета. Одновременно во время вылета из Сан-Диего на самолете Боинг 787 произошел отказ антиобледенительной системы одного из двигателей. Хотя отказы электрооборудования удалось оперативно устранить, задержка вылетов оказалась значительной.