Авиация и космонавтика 2014 04

8 ноября 2013 г. последовал очередной отказ со вспомогательной аккумуляторной батареей на самолете авиакомпании JAL при вылете из Хельсинки — сработал сигнал тревоги, хотя параметры электропитания остались в норме. Последнее позволило закончить полет, но после осмотра зарядное устройство батареи было демонтировано и отправлено производителю.

14 января 2014 г. произошел очередной инцидент с главной аккумуляторной батарей Боинга 787 в японском аэропорту Нарита. На стоянке экипаж самолета обнаружил дым и утечку жидкости из дренажного отверстия аккумуляторного отсека. "Бронирование» отсека позволило локализовать возможное возгорание, а сработавший на аварийном аккумуляторе предохранительный клапан — избежать повреждение всей батареи.

В конце октября 2013 г. авиакомпания JAL объявила о решении снять Боинг 787 с международных маршрутов из Токио в Дели и Сингапур и пока не ставить самолеты на рейсы в Сидней. Данное решение было принято после рекомендации компании «Боинг» не использовать самолеты с двигателями Дженерап-электрик GEnx вблизи грозовых очагов. Причиной стала авария с тремя ТРДД GEnx самолета Боинг 747-8 при пролете кучево-дождевого облака.

Авария произошла 31 июля 2013 г. с двигателями самолета Боинг 747-8 GEnx-2B: во время полета по маршруту Москва — Гонгконг. Самолет попал в облако, незафиксированное бортовым метеорологическим локатором, при этом произошло падение тяги и самопроизвольное выключения двух двигателей. После посадки при обследовании двигателей было обнаружено повреждения лопаток компрессора высокого давления на трех двигателях. Расследование показало, что при определенных «неожиданных» и «непредсказуемых» погодных условиях в тропической климатической зоне на необогреваемых узлах компрессора начинается обледенение. Дальнейшее расследование выявило в период с апреля по ноябрь 2013 г. шесть случаев повреждения двигателей в результате обледенения.

Учитывая то, что двигатели «Дженерал Электрик» GEnx-1 В, стоящие на Боинге 787, имеют ту же конструкцию, фирма «Боинг» в ноябре 2013 г…наложила ограничения на полеты на большой высоте в зоне тропических штормов. В результате один из перевозчиков — японская авиакомпания JAL — практически сразу сняла 787-е с авиалиний Токио — Нью-Дели и Токио-Сингапур.

Ремонт эфиопского 787-го в аэропорту Хитроу. Виден демонтированный киль

Поврежденная обшивка фюзеляжа эфиопского «Дримлайнера»

Повреждение лопаток компрессора высокого давления двигателя GEnx-2

«Дженерал Электрик» планировала решить проблему повреждения лопаток компрессора льдом доработкой цифровой системы управления двигателем (FADEC), которая первоначально была рассчитана на защиту двигателя от попадания птиц и камней, но не льда. Для этого используются система удаления посторонних предметов (перепуска воздушного потока) перед компрессором высокого давления, которая в нужный момент направляет кристаллы льда мимо лопаток КВД. Для разработки алгоритма работы FADEC использованы данные почти 12000 часов налета двигателя. FADEC должна быть также доработана для обнаружения присутствия кристаллов льда в воздушном потоке. Введение нового матобеспечения запланировано на первый квартал 2014 г.

На таком фоне не удивительно, что авиакомпания JAL, покупавшая практически исключительно самолеты компании «Боинг», буквально через неделю после этих событий сделала заказ на самолет Эрбас А350. Это будут первые самолеты концерна «Эрбас» в истории авиакомпании JAL, что само по себе показывает насколько изменилась позиция японского перевозчика в результате опыта эксплуатации самолетов Боинг 787.

В аналогичном ключе высказалось и руководство катарской авиакомпании, которое в частности отметило, что продолжение закупок самолетов Боинг 787 и перевод опционов в твердый заказ напрямую зависит от того, сможет ли компания «Боинг» устранить недочеты и неисправности: «Там слишком много детских болезней. Они, правда, далеко не всегда мешают выполнению полетов, но вызывают беспокойство персонала». В результате совокупный заказ катарцев на самолеты А350 превысил заказ на самолеты Боинг 787, при этом авиаперевозчик ожидает, что европейский самолет окажется еще и более экономичным.

В таких условиях FAA и NTSB заявили о готовности закончить работу по своим докладам, посвященным электрооборудованию самолета Боинг 787. Первоначально планировалось, что тема доклада ограничится аккумуляторными батареями, но руководство FAA настояло на более широком «критическом обзоре» электрооборудования.