Авиация и космонавтика 2014 12

Также ранее мы представили несколько удивительных машин, сочетающих в себе свойства автомобиля и летательного аппарата. Ошибкой будет не рассказать о первом таком гибриде. В 1916 г. в США на фирме Кертисс был создан Autoplane – первый в истории симбиоз авто и аэроплана. В 1917 г. он проходил испытания, совершал пробежки, но в воздух так и не поднялся.

Autoplane

ХСР-1 Flying Car

Flying Car

Зато поднялись и успешно летали другие крылатые легковушки. В той же Америке Теодор Халл смог осуществить мечту автомобилистов: в 1939 г. им был построен ХСР-1 Flying Саг – настоящий летающий автомобиль. После войны конструктор смог выпустить еще несколько подобных машин.

А в завершении темы летающих авто трудно пройти мимо Flying Саг словацкой фирмы AeroMobil (конструтор Стефан Клейн). В полете (2014 г.) эта машина спереди выглядит совсем как двухбалочный самолет.

И конечно отдельной темой стоят самодельные «Ультралайты». В США, Австралии и Европе такие летательные аппараты всегда пользовались большой популярностью. Появлялись подобные конструкции и в нашей стране.

«Тройка»

ХАИ-31

Acapella

Colibri

К примеру, в 1976 г. в Харьковском авиационном институте построили двухпоплавковый гидроплан ХАИ-31. Нельзя не вспомнить и двухбалочную «Тройку» Б. Хобутовского, продемонстрированную на СЛА-87.

На Западе самодельщики тоже не дремали. В 1980 г. в США на базе знаменитого самолета Bede-5 С. Берлоу сделал изящную «раму» Acapella.

В 2008 г. в небо поднялась красная птичка Colibri от New Horizon.

Не менее элегантной оказалась появившаяся в 2012 г. «рама» «Song» чеха М. Иванова. Очень похожа на нее электрическая «рама» того же года Electra Flyer ULS конструктора Р. Фишмэна. Впрочем, все самодельные самолеты охватить практически невозможно.

Естественно, жизнь не стоит на месте. В мире будут строиться все новые и новые воздушные машины, в том числе, без сомнения, и необычные, притягивающие взор, «рамы» небесные…

Electra Flyer ULS

Song

Владимир Ильин

Истребитель F-22 «Рэптор» Служба F-22A: десять лет в строю

Модернизация строя самолетов

20 декабря 2004 г. произошла авария одного из серийных F-22A, закончившаяся гибелью самолета. Суть проблемы, которая привела к катастрофе, состояла в том, что командный блок БЦВМ истребителя, выполняющий функции ЭДСУ, «зависал» после даже непродолжительного обесточивания (менее 1 с). «Зависание» обычно использовалось для того,чтобы перевести блок в состояние, пригодное для тестирования. Но «подвисание» системы в полете считалось крайне маловероятным. Тем не менее, согласно рекомендациям фирмы-изготовителя, весь парк «Рэпторов» планировалось доработать с тем, чтобы вообще не допускать «подвисания». Перед вылетом, закончившимся аварией, летчик на некоторое время выключил двигатели перед взлетом, считая, что электрическая система будет питаться от ВСУ. В результате, блок- аналог ЭДСУ не прошел перед взлетом рутинной процедуры проверки и отказал уже в воздухе. Летчику пришлось катапультироваться, а самолет врезался в землю в вертикальном положении носом вверх.

Следует заметить, что за полгода до гибели этого истребителя фирма «Локхид Мартин» предложила инженерное решение, которое позволило бы предотвратить потерю F-22A. Однако ВВС не придали предложению создателей «Рэптора» должного значения, заявив, что есть и более важные проблемы, требующие первоочередного решения. Однако позже на F-22A все же пришлось провести доработку с тем, чтобы избежать подобных отказов.

Нужно сказать, что военно-воздушные силы США и фирма «Локхид Мартин» постоянно проводят работы по перманентному наращиванию боевых возможностей истребителя F-22A, стремясь довести характеристики этого авиационного комплекса до тех кондиций, которые были заложены первоначальным тактико-техническим заданием. И если в отношении планера, силовой установки и бортовых систем возможности по модернизации «Рэптора» довольно ограничены, то работы по модернизации бортового радиоэлектронного комплекса F-22A ведутся постоянно и охватывают несколько направлений. При этом предполагается, что истребители 5-го поколения F-22A сохранятся в «первой линии» ВВС США, как минимум, до конца 2030-х гг.

Первый серийный самолет типа F-22A «борт 4005», поднявшийся в воздух 5 января 2001 г., имел бортовой радиоэлектронный комплекс, соответствующий уровню Increment 3.0 («Усовершенствование 3.0», или третья серийная партия без каких либо плановых доработок). Программное обеспечение (ПО), установленное на первые серийные истребители, обеспечивало тренировки и обучение летного состава, а также прохождение самолетом войсковых испытаний.