Авиация и космонавтика 2014 12

В настоящее время самолет F-22A оснащен бортовым терминалом JTIDS/ Link 16, работающим только на прием. В результате истребитель способен принимать и выводить на бортовой экранный индикатор данные, поступающие по линии связи стандарта Link 16 из единой системы распределения тактической информации JTIDS. Однако графическая информация, поступая через Link 16, не может совмещаться на бортовом дисплее с информацией, поступающей от бортовых датчиков самолета, что создает летчику определенные неудобства. На F-22A Increment 3.2А этот недостаток устранен и пилоту теперь представляется единая, «интегральная» тактическая картина, формируемая как внешними, так и бортовыми источниками информации.

Планируется, что приблизительно к октябрю 2015 г. самолет F-22A должен получить и новое ПО Update 5. Другими усовершенствованиями, внедряемыми на истребители F-22A Increment 3.2А, должны стать автоматическая система предотвращения столкновения с землей Auto-GCAS, а также новые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9X «Сайдуиндер».

В 2010 г. на истребителях F-22A началась установка системы обмена данными между однотипными истребителями в группе, известной под аббревиатурой IFDL (Intraflight Data Link). Она использует оптические каналы связи и, как следствие, имеет малую дальность, зависит от погодных условий, но обладает повышенной скрытностью. Появление IFDL повысило уровень и качество комплексного восприятия летчиками F-22A тактической информации, улучшило взаимодействие между ними, позволило использовать более сложные тактические приемы, требующие высокой взаимной координации действий. В рамках работ по F-22A Increment 3.2А предполагается дальнейшее расширение возможностей «скрытной» системы.

Следует сказать, что для того, чтобы все же позволить истребителям F-22 обмениваться информацией с другими самолетами, вертолетами и наземными центрами управления, находящимися на значительном удалении (чего не позволяет делать IFDL), ВВС США создали специальный воздушный узел связи. В его состав вошли шесть модернизированных высотных беспилотных летательных аппаратов BACN (Battlefield Airborne Communication Node) RQ-4 «Глобал Хок» Block 20, с которыми истребители способны обмениваться данными в «скрытном» режиме, по линии IFDL. При этом БПЛА посредством Link 16 должны ретранслировать данные другим абонентам, оборудованными терминалами JTIDS. Впрочем, подобную «связку» планируется формировать лишь на случай ведения масштабных боевых действий. В реальной боевой обстановке она пока еще не применялась.

По заявлению представителей военно-воздушных сил США, испытания системы предотвращения столкновения с землей Auto-GCAS на самолете F-22A предполагалось завершить до конца 2013 г., а первые серийные самолеты, оснащенные этой системой, должны поступить в строевые части ВВС США в начале лета 2015 г.

Оснащение истребителя F-22A ПО Update 5 позволило ввести в состав его комплекса вооружения новые ракеты малой дальности с ТГС AIM-9X, способные захватывать цель уже на траектории, после пуска УР. Интеграция этих ракет с СУО F-22A планируется осуществить на самолетах с БРЭО Increment 3.2А (следует сказать, что техническая возможность размещения AIM- 3Х была предусмотрена на F-22A Block 30 и Block 35). Однако при этом применение ракет будет сопровождаться определенными ограничениями (связанными, вероятно, с обеспечением их дистанционного нацеливания после пуска). Полная же интеграция AIM-9X в комплекс вооружения самолета «Рэптор» (предполагающая использование потенциала этой ракеты на 100%) возможна только после оснащения истребителя СУО ESMS (Enhanced Stores Management System), что планируется выполнить после 2018 г. на самолетах с БРЭО Increment 3.2В.

Кстати, на истребителях F-22A с ПО уровня Update 4 обеспечивается ограниченная возможность применения новой ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120D. В полной мере возможность «проявить себя» на борту «Рэптора» эта ракета будет иметь лишь с программным обеспечением уровня Update 5.