Авиация и космонавтика 2015 02

Восточный округ прикрывается гвардейской авиационной бригадой «Cuartel Moncada». В ее состав входит «авиационная группировка»(смешанная эскадрилья), дислоцированная в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ- 21 М/МФ, а также небольшое число самолетов типа МиГ-23. В округе также размещена группа транспортных самолетов, в задачи которой входит транспортное обслуживание высших руководителей государства. Военнотранспортные самолеты и вертолеты базируются на аэродром Плайа Баракоа (Playa Вагасоа).

В настоящее время ВВС Кубы, по данным открытой печати, располагают если не совсем устаревшим, то безусловно, быстро устаревающим авиационным парком. В строю сохранилось четыре фронтовых истребителя МиГ-21 М/МФ и семь учебно-боевых самолетов МиГ-21М/УМ (следует сказать, что, по неофициальным данным, СССР поставил на Кубу 60 самолетов первого и 10 – второго типов).

Более массовым типом в кубинских ВВС является фронтовой истребитель МиГ-23. В строю сохранилось четыре МиГ-23МФ (из 12, поставленных СССР), а также семь более современных МиГ-23МЛ (в свое время Куба получила из Советского Союза 54 самолета этого типа). Кроме того, в составе ВВС имеется четыре учебно-боевых самолета МиГ-23УБ (из семи поставленных).

Самым мощным и современным типом боевого самолета в составе кубинских ВВС, безусловно, является фронтовой истребитель МиГ-29, относящийся к машинам 4-го поколения. В строю сегодня имеется два одноместных истребителя МиГ-29(тип «9-11») и одна «спарка» МиГ-29УБ (перед распадом Советского Союза Кубе было поставлено, соответственно, 12 и 2 самолета МиГ-29 и МиГ-29УБ).

Учебно-тренировочная авиация ВВС Кубы представлена пятью «летающими» реактивными самолетами L-39 «Альбатрос» (ранее Чехословакия поставила Кубе, в общей сложности, 30 таких машин), а также 20 поршневыми УТС Z-326 (из 60, поставленных Чехословакией).

В летнопригодном состоянии находятся и четыре транспортных самолета Ан-24, принадлежащих ВВС Кубы (в общей сложности, СССР было поставлено 20 машин этого типа), а также три рамповых ВТС Ан-26 (из 17 поставленных). В летном состоянии в ВВС имеется, также, три пассажирских самолета Як-40 (ВВС Кубы было поставлено восемь таких машин), один Ил-62 и два Ил-96.

Зато ВВС Острова Свободы располагают довольно внушительным вертолетным парком, представленным 20 транспортными вертолетами Ми-8Т, 20 десантными Ми-8ТВ (отличающимися от Ми-8Т с вооружением, состоящим из четырех блоков НАР УВ-16-57), 20 вооруженными вертолетами Ми-8ТВК (оснащенными, помимо НАР еще и противотанковыми управляемыми ракетами) а также девятью Ми-17 (из 25, ранее поставленных). Впрочем, можно со значительной долей уверенности предположить, что значительная часть этого вертолетного парка сегодня находится на консервации.

Группировка боевых вертолетов включает в настоящее время четыре Ми-24Д (а всего Куба получила от СССР 24 «крокодила»). Однако реальная боеготовность этого вертолетного парка также остается сегодня, по всей видимости, довольно низкой.

К 1990-м гг. кубинские ВВС оценивались зарубежными экспертами как лучшие в Латинской Америке (как по оснащению, так и по уровню подготовки летного состава). Однако после прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х гг. кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовыми являются сегодня лишь две истребительные эскадрильи, а ежегодный средний налет у летчиков не превышает 50 ч.

Представляется, что такие воздушные силы, вполне солидные для средней латиноамериканской страны, являются явно недостаточными для Кубы. Ведь Куба, по мнению очень многих людей – это не просто государство, а символ борьбы всех свободолюбивых народов с американской гегемонией.

До недавнего времени экономическое положение острова, огромный государственный долг и отсутствие надежного и мощного союзника препятствовали возвращению Кубе статуса региональной авиационной державы, уровень воздушной мощи которой хотя бы отдаленно приближался к тому уровню, который был достигнут в 1970-1980-х гг.

Однако времена меняются. Возвращение России в Южную Америку, списание 90% кубинского долга России, укрепление отношений (в том числе и военных) с рядом латиноамериканских государств, также взявших курс на политическую, экономическую и военную независимость от США, а также ряд других факторов, по всей видимости, формируют политические и экономические предпосылки для укрепления и модернизации ВВС Кубы.

Если говорить о модернизации самолетного парка Острова Свободы, то, скорее всего, здесь уже просто нечего модернизировать. Даже истребители МиГ-29 кубинских ВВС были произведены в СССР в конце 1980-х гг. и сегодня выглядят уже устаревшими. Видимо, имеет смысл говорить о полном перевооружении военно-воздушных сил новой авиационной техникой, причем, по политическим соображениям, можно говорить лишь о боевых самолетах российского и китайского производства.