Авиация и космонавтика 2015 04

Характеристики	Як-50 №02	МиГ-156ис	МиГ-17 (СИ-2)	И-320 (Р-2)	Ла-200
Экипаж, чел.	1	1	1	2	2
Двигатель	ВК-1	ВК-1	ВК-1	2хВК-1	2хВК-1
Тяга,кгс	2700	2700	2700	2x2700	2x2700
Длина самолета, м	11,185	10,10	11,264	15,775	16,35
Размах крыла, м	8,01	10,08	9,6	14,2	12,96
Площадь крыла, м²	15,92	20,6	22,6	41,2	40,02
Взлетная масса, кг:
- нормальная	4155	4960	5200	10725	10580
- максимальная		5424	5930	12095	12630
Нагрузка на крыло, кг/м²	261	241	230	260	264
Запас топлива, л:
- без ПТБ	1030	1400	1412	3200	2800
- с ПТБ		1920	2212	4790	5040
Максимальная скорость, км/ч:
- на высоте наиболь­шего значения	1120/5000	1076/у земли	1114/2200	1040/1000	1070/5000
- на высоте 10000 м	1057	987	1042	994	1031
Максимально допу­стимое число М	1,03	0,92	1,03		0,95
Время набора высоты, мин:
-5000м	1,5	1,95	2,0	2,3	2,3
- 10000 м	3,6	4.9	5,1	5,65	6,0
-15000 м	8,4	14,0	14,6	15,0	17,4
Практический потолок, м	16050	15500	15600	15500	15550
Дальность полета Н=10 000 м, км:
- без ПТБ	850	1200	1185	1205	1040
-С ПТБ	-	1654	1907	1940	2040
Длина разбега, м	580	475	535	610	640
Длина пробега, м	765	670	825	770	970
Посадочная скорость, км/ч	196	170	190	187	202
Вооружение: количество х калибр (боезапас, шт.)	2x23 мм (185)	1x37 мм (40) 2x23 мм (160)	1x37 мм (40) 2x23 мм (160)	3x37 мм (180)	3x37 мм (210)
Бомбовая нагрузка	Нет	Есть	Есть	Нет	Есть

По величинам максимальной горизонтальной скорости, практическому потолку и, особенно, скороподъемности Як-50 имел явные преимущества перед другими истребителями. При анализе полученных летных данных специалисты ГК НИИ ВВС сравнивали их с характеристиками серийно выпускавшегося МиГ-15бис (СД), опытных И-320 (Р-2) и И-330 (СИ-2) разработки ОКБ-155 главного конструктора А.И. Микояна и опытного Ла-200 созданного в ОКБ-301 главного конструктора С.А. Лавочкина.

Что касается максимальной скорости, то Як-50 на высоте 5000 м на 75 км/ч превосходил МиГ-15бис, на 88 км/ч И-320, на 26 км/ч И-330 и на 50 км/ч Ла-200. На высоте 10000 м превосходство составляло 70, 64,15 и 27 км/ч соответственно. Практический потолок оказался больше чем у указанных самолетов на 400-500 м. Время набора высоты 10000 м у Як-50 было на 1,35 мин меньше чем у истребителя МиГ-15бис, на 2,05 мин он опережал И-320, на 1,4 мин – И-330 и на 2,4 мин – Ла-200.

Высоту 15000 м машина ОКБ-115 набирала за 8,4 мин, в то время как у других этот параметр лежал в пределах 14-17,4 мин. В сочетании с большими горизонтальными и максимально допустимыми скоростями это давало возможность использовать Як-50 как высотный истребитель-перехватчик. Его летные данные позволяли перехватывать воздушного противника, идущего на больших высотах, при значительно меньшем потребном расстоянии обнаружения, чем это было необходимо для других имевшихся истребителей.

Последнее хоть как-то компенсировало то, что по дальности полета Як-50 уступал всем указанным истребителям. Так, ижея запас топлива в 1030 л, на высоте 10000 м на режиме максимальной дальности самолету МиГ-15бис он проигрывал 350 км, И-320 – 355 км, И-330 – 335 км и Ла-200 – 190 км. Кроме этого у машины ОКБ-115 не была предусмотрена возможность применения подвесных топливных баков, в то время как у остальных она была.

Руление, взлет и посадка без бокового ветра на Як-50, как на бетонированной дорожке, так и на грунте трудностей не представляли. Длина разбега (580 м) была практически такая же, как у самолетов И-320, И-330 и Ла-200 и больше чем у МиГ-15бис на 95 м. Пробег (765 м) практически соответствовал таковому у И-320 и И-330, был меньше чем у Ла-200 на 195 м и больше чем у МиГ-15 на те же 95 м.

По пилотажным свойствам Як-50 был доступен летчикам средней квалификации. Самолет допускал выполнение всех фигур пилотажа, как с положительной, так и с отрицательной перегрузкой.