Авиация и космонавтика 2015 09

В начале декабря 1942 г. французы в Иваново приступили к учебно-восстановительным полетам – и сразу же начались вопросы относительно их профпригодности. То ли перед этим в Северной Африке они практически не летали, то ли местные условия настолько сильно отличались от всего того, что они видели ранее. Во всяком случае, французы практически не ориентировались визуально над покрытой снегом местностью и допускали грубейшие ошибки в технике пилотирования. Так, первоначально назначенный на должность командира «Нормандии» майор Жозеф Пуликен (участник еще Первой мировой войны) в первом же вылете на УТ-2 чуть не разбил машину и не угробил себя и советского инструктора капитана П. Друзенкова. В итоге он был вынужден подать рапорт «о переходе на другую работу по состоянию здоровья», а командование «Нормандией» принял вышеупомянутый майор Жан Тюлян. Вообще, есть мнение, что высокая аварийность всегда была характерна для «советского» периода истории «Нормандии». Кое-кто из очевидцев считал, что в 1943-1945 гг. французами в небоевых условиях было разбито более 50 самолетов (что сопоставимо с общими потерями «Нормандии» за всю войну!). Часть разбитых самолетов была потом списана, причем по политическим соображениям эта цифра нигде не фигурировала. В официальной истории части говорится не более чем о 5 подобных потерях, что совершенно не стыкуется с количеством описываемых в отечественных источниках отдельных случаев аварий, вынужденных посадок и небоевых потерь пилотов «Нормандии». К сожалению, стопроцентно проверить эти данные, за неимением документов и давностью лет, возможным не представляется. Во всяком случае, в ходе переучивания на Яки в Иваново по вине французов имело место не менее десятка серьезных аварий. Например, в январе 1943 г. во время десятого самостоятельного вылета лейтенант Ив Безьен разбил «спарку» Як-7В. При этом «в активе» у этого летчика вроде бы было около 300 ч налета?!

Именно тогда советские командиры и инструкторы начали помаленьку понимать, почему Франция проиграла войну в 1940 г., одновременно осознавая ущербность системы подготовки летчиков-истребителей в ВВС этой страны, все недостатки которой, при всем желании, нельзя было списать на «тяжелые русские условия».

К середине марта 1943 г. «Нормандия» завершила курс подготовки и переучивания, налетав в общей сложности 218 ч (на одного летчика -15 ч налета и 38 вылетов, по меркам советских летных училищ того времени неплохо, но явно недостаточно для ведения реальных боевых действий на фронте). Эскадрилья получила с Саратовского авиазавода 14 Як-1 б и один связной У-2.

При этом в штат эскадрильи, по изложенным выше причинам, было включено 17 советских авиамехаников. 14 марта 1943 г. генерал Пети и представитель командования ВВС РККА полковник С.Т. Левандович провели инспекторскую проверку эскадрильи, по итогам которой она была признана полностью боеготовой и пригодной для отправки на фронт.

Пилоты «Нормандии» Ж. Риссо, Р. Дервиль (погиб 13 апреля 1943 г.) и H. Кастелен (погиб 17 июля 1943 г.) на фоне Як-1б. Начало апреля 1943 г.

Первый командир «Нормандии» Ж. Тюлян и А. Дюран на фоне Як-1б. На Яке нарисована «акулья пасть» и просматривается совершенно нетипичный для ВВС РККА мелкопятнистый камуфляж. Полевой аэродром в р-не Козельска, май 1943 г.

22 марта 1943 г. «Нормандия» перелетела на аэродром Полотняный завод в 25 км от Калуги. Решением командующего 1-й ВА Западного фронта генерал-лейтенанта С.А. Худякова эскадрилью временно включили в состав 204- й БАД, чьи Пе-2 базировались на этом аэродроме. Месяц спустя (когда закончился период весенней распутицы и появилась возможность расширить сеть передовых аэродромов)«Нормандия» вошла в состав уже упомянутой 303-й ИАД генерал-майора Г.Н. Захарова.

Первый боевой вылет «Нормандия» выполнила 26 марта 1943 г., когда пара французов (Дервиль и Дюран) вылетела на перехват немецкого разведчика, который благополучно ушел за линию фронта. В некоторых источниках считается что между 22 и 26 марта 1943 г. во время ознакомительного полета у линии фронта пара Тюлян-Литольф имела стычку с немецкими истребителями и даже сбила Bf-109, но ни советскими ни немецкими данными это не подтверждается. Согласно французским данным, первые победы «Нормандия» одержала 5 апреля 1943 г., когда при сопровождении Пе-2 всем составом эскадрильи, в ходе группового боя (8 Як-1б против 4 Fw-190A) Дюран и Прециози сбили два «Фокке-Вульфа» (немецкими документами не подтверждается). В тот же день из-за потери ориентировки и израсходования горючего пошли на вынужденную посадку Альбер и Маэ. К счастью, все более-менее обошлось, и их Якам потребовался лишь мелкий ремонт.