Авиация и космонавтика 2016 06

А начиналось все, как водится, с малого. Еще летом 1989 г. молдавские националисты начали требовать введения на территории республики (в т.ч. и для делопроизводства) единственного государственного языка - румынского, с переходом с кириллицы на латинский алфавит. Русскоязычное население ряда областей Молдавии, которое не хотело говорить по-румынски и не горело желанием вливаться в состав "Великой Румынии" в конце 1989 г. провело референдумы, которые привели к образованию на территории Молдавии Гагаузской (в августе 1990 г.) и Приднестровской (в сентябре 1990 г.) Молдавской Республик. С этого момента в указанных гособразованиях начали параллельно действовать как местные,так и подчиняющиеся Кишиневу органы власти (в частности Верховные Советы и милиция). На этом фоне опирающийся на новый, националистический Верховный Совет молдавский лидер М. Снегур объявил о том, что "Бессарабия и Северная Буковина являются оккупированными территориями Румынии", провозгласив в июле 1990 г. создание "Румынской Республики Молдова". Гагаузия и ПМР вместе с их органами местной власти были объявлены незаконными. В октябре-ноябре 1990 г. последовали первые попытки захвата ряда населенных пунктов ПМР (в частности г. Дубоссары) подчинявшимися Кишиневу молдавской милицией и ОМОНом, с применением оружия. Ситуация быстро скатывалась к серьезному вооруженному конфликту, который не заставил себя ждать.

К началу 1990 г. на территории Молдавской ССР дислоцировались воинские подразделения Прикарпатского военного округа и ряд авиационных частей ВВС СССР. В частности, в Кишиневе размещалась 153-я ОСАЭ, имевшая в своем составе по одному Ту-134, Ил-22, Ан-24, Ан-26, пару Ан-72 и несколько вертолетов Ми-8 и Ми-9. На аэродроме в Тирасполе базировалась 36-я ОВЭ армейской авиации (около 30 Ми-2, Ми-8, Ми-9 и Ми-24) и 5-я ОДРАЭ (ранее базировалась на а. Братск и Белая) в составе которой имелось 8 (по другим данным 10) фоторазведчиков Ан-ЗОБ и 2 транспортных Ан-26.

А на аэродроме Маркулешты базировался 86-й гвардейский Борисовский, Краснознаменный, ордена Суворова III степени ИАП, входивший в состав ВВС Черноморского флота. Данный полк имел довольно богатую биографию - Сначала назывался 744-м ИАП, воевал на Яках (Як-1, Як-1 Б, Як-7, Як-9 и Як-3), в 1943 г., после присвоения гвардейского звания, полк был переформирован в 86-й ГИАП. С начала 1950-х гг. полк летал на Миг-15 и Миг-17, в 1964-1967 гг. 86-й ГИАП переучился на Миг-21 ПФ, в 1967-1974 гг. освоил Миг-21 ПФМ, а 1974 по 1989 г. в полку использовались Миг-21бис.

1 сентября 1989 г. входивший в состав 119-й И АД 5-й ВА Одесского Военного Округа 86-й ГИАП был передан в состав ВВС ЧФ. Это делалось в связи с масштабными сокращениями советских вооруженных сил. А так как техника, входившая в состав ВМФ или, к примеру, Внутренних Войск МВД ни под какие международные договоры тогда не подпадала, то появлялась возможность сохранить часть. Альтернативой передачи 86-го ГИАП морякам в то время были разве что расформирование или передислокация полка за Урал.

При передаче в состав ВМФ личный состав полка переоделся во флотскую униформу, а вместо прикрытия объектов Одесского ВО 86-й ГИАП теперь должен был осуществлять функции ПВО боевых кораблей и баз ЧФ. "Оморячивание" полка совпало с переходом на новую матчасть - Миг-29. При этом в полк передавали не новые, а уже порядком полетавшие самолеты выпуска 1983-1986 гг., прошедшие капремонт. В частности, Миг-29 "9-12А" 86-й ГИАП получал в подмосковной Кубинке в 234-м ИАП, а "9-13" из состава 642-го АПИБ (в некоторых источниках именуется 642-й ГИАП) из Мартыновки (Одесский ВО). Последние перегонялись пилотами 642-го АПИБ в Тирасполь, где и передавались 86-му ГИАП. Всего полк получил 8 Миг-29 "9-12А" и 23 Миг-29 "9-13", при этом два или три поступивших в полк Миг-29 имели не обычный для самолетов этого типа серо-голубой камуфляж, а нетипичную песочно-зелено-коричневую окраску верхних поверхностей.

МиГ-29УБ 86-го ГИАП ВВС ЧФ, 1989-1991 гг.

Бывший МиГ-29 86-го ГИАП в составе ВВС Молдовы. Национальных опознавательных знаков нет, зато хорошо видны закрашенные красные звезды. Именно в таком виде молдавские Миг-29 участвовали в приднестровском конфликте летом 1992 г. Аэродром Маркулешты, 1992-1993 гг.

"Спарки" Миг-29УБ появились в полку только в мае 1990 г. - два таких самолета б/н 61 и 62 были переданы из Мартыновки (в некоторых источниках указано что Миг-29УБ в 86-м ГИАП было три: б/н 60, 61 и 62, но ВВС Молдовы затем достались только две из них. Куда в этом случае делась третья "спарка", непонятно), до этого момента 86-й ГИАП продолжал использовать в качестве тренировочных Миг-21УМ.