Авиация и космонавтика 2016 06

Но, вернемся к мосту у г. Бендеры. К весне 1992 г. имевшие острую нехватку летного и технического состава только что сформированные ВВС Молдовы пытались преодолеть кадровый голод за счет перевода на родину пилотов и техников молдавской национальности, служивших в ВВС других стран свежеобразованного СНГ или возвращения в строй отставников. Впрочем, таковых нашлось не так уж много - в мае 1992 г. официальный Кишинев заявил, что ВВС Молдовы располагают всего 14 подготовленными военными летчиками (видимо не считая бывших гражданских пилотов) - неудивительно, что армии Молдовы пришлось прибегать к помощи румынских "друзей-союзников". При этом в 86-й ГИАП пришло всего четверо пилотов, имевших некоторый опыт полетов на Миг-29. Все они перевелись служить в ВВС Молдовы из 624-го ИАП (в некоторых источниках обозначен как 624-й АПИБ, а. Вознесенск), вошедшего в состав ВВС Украины. На родине летчикам предложили автоматически присвоить внеочередные воинские звания и пообещали платить повышенное жалование. На счет званий Минобороны Молдовы их не обмануло, а вот о каких- то дополнительных денежных выплатах точных данных нет.

Последний МиГ-29УБ ВВС Молдовы б/н 61 и момент его отправки в США, ноябрь 1997 г.

Приднестровские ополченцы на позиции у моста через Днестр в Бендерах, весна 1992 г. Именно этот мост 22 июня 1992 г. пыталась атаковать пара молдавских МиГ-29

При этом от Миг-29 ВВС Молдовы требовалось нанесение бомбоштурмовых ударов, но и 86-й ГИАП, и 624-й ИАП были классическими полками перехватчиков и действия по поражению наземных целей их пилоты в последние годы существования СССР не отрабатывали даже на учениях. Во всяком случае, в воспоминаниях пилотов 86-го ГИАП нет никаких упоминаний об этом, т.е. сомнительно что на складах и в ТЭЧ данной части вообще имелись в должном количестве НАР, авиабомбы и бомбодержатели (разве что могло остаться кое-что со времен службы в полку Миг-21бис). К тому же модификации Миг-29 с приспособленным для применения оружия класса "воздух-воздух" прицельным оборудованием в начале 1990-х гг. существовали только в виде прототипов (а производили их позднее в очень малых количествах, в основном на экспорт), то есть, изыскать соответствующие боеприпасы и установить на Миг-29 бомбодержатели проблемой не было (в этом молдаванам, похоже, в очередной раз помогли румыны), но бомбить с них можно было, что называется, "по носку сапога", неприцельно и с непредсказуемым результатом.

Тем не менее 22 июня 1992 г. в 19:15 (время местное) с а. Дечебал для удара по мосту через Днестр у Бендер стартовали два Миг-29 (под каждый из которых подвесили по четыре 250-кг бомбы. Самолет ведущего нес также две УР Р-60). Пилотировали Миги подполковник В. Руссу и майор А. Даранутса, Некоторые авторы предполагают что в ударе участвовал и один Миг-29УБ, но реально взлетевшая незадолго до старта ударной пары "спарка", вооруженная двумя УР Р-73 быстро вернулась на аэродром и к мосту не летала.

По-видимому, это была первая в мире попытка применить Миг-29 для удара по наземным целям в условиях реальной войны (на тот момент "двадцать девятые" применялись в боевых действиях только в Ираке и Югославии, но там они действовали как чистые перехватчики).

Из-за авантюрного характера акции и плохой подготовки как самого налета, так и участвовавших в нем пилотов"боевой дебют" Мигов ВВС Молдовы закономерно оказался провальным (доразведка назначенного в качестве цели моста, похоже, не проводилась).

На огневой позиции у моста находилась ЗСУ-23-4 "Шилка" принадлежавшая ополчению ПМР, экипаж которой своевременно обнаружил воздушные цели (несмотря на попытку молдавской стороны ставить помехи, видимо в этом им опять помогали румыны, располагавшие кое-какими средствами РЭБ) и открыл по ним заградительный огонь. В итоге, мост не пострадал, а сброшенные куда попало бомбы упали частью в Днестр, а частью на соседнее село Парканы. Жертв не было, но было разрушено несколько домов. Молдавская сторона пыталась отрицать сам факт авиаудара по селу, но это оказалось бессмысленно, поскольку его результаты были сразу же обнародованы приднестровскими и зарубежными СМИ. Сами молдавские пилоты, уже годы спустя, заявили что причиной неудачи был не зенитный обстрел, а собственный испуг и неподготовленность (это был первый реальный боевой вылет в их жизни).

Между тем бои на подступах к Бендерам и Дубоссарам продолжались. Генерал А. Лебедь начал развертывание частей 14-й армии и, на этом фоне, спустя неделю, Кишинев решился на повторное применение авиации. На сей раз планировалась комбинированная операция против расположенной у Ближнего Хутора (окрестности Тирасполя) нефтебазы - после авианалета молдаване, похоже, собирались высадить там вертолетный десант.