Читаем Авиация и космонавтика 2016 06 полностью

Здесь уместно отметить, что ситуация с оснащением штурмовой авиации современными типами боевых самолетов в это время во многом была схожа с обстановкой конца 1930-х гг. Тогда штурмовая авиация ВВС КА также находилась в состоянии глубокого кризиса. В течение почти 10 лет советским авиапромом не было создано ни одного специального самолета-штурмовика. Все попытки заканчивались неудачей. По этой причине на вооружении штурмовых авиаполков состояла разнообразная материальная часть (Р-5, Р-5ш, ССС, Ди-бш, Р-6, СБ), боевые качества которой совершенно не соответствовали требованиям будущей войны. Начальник ВВС КА командарм 2-го ранга А.Д. Локтионов был вынужден в мае 1939 г. передать на вооружение штурмовых авиачастей, а также в авиационные школы для подготовки летчиков-штурмовиков все имеющиеся в наличии истребители-бипланы И-15бис. С августа 1940 г. в штурмовую авиацию стали передаваться И-153.

Все эти события и, главное, их последствия для страны, еще были свежи в памяти не только у военных, но, как оказалось, и у высшего политического руководства Советского Союза. После доклада Маленкова председателю Совета Министров СССР товарищу Сталину, дело сдвинулось с мертвой точки.

Уже 19 января 1951 г. на заседании Совета Министров принимается постановление о необходимости дальнейшей разработки новых опытных самолетов- штурмовиков с поршневым и турбовинтовым двигателем. Министерство авиапромышленности и ВВС обязывались проработать этот вопрос с главными конструкторами и внести свои предложения в двухмесячный срок. Отработанные технические требования к самолетам необходимо было выслать Ильюшину и Лавочкину.

Одновременно на заводе №168 в Ростове-на-Дону начиналась подготовка серийного производства штурмовика Ил-10 с АМ-42 в модернизированном варианте (Ил-10М), разработка которого поручалась ОКБ-240 С.В. Ильюшина. Согласно заданию завод №168 к концу года должен был выпустить 5, а в 1952 г. - 150 штурмовиков Ил-10М.

Ровно через месяц, 19 февраля 1951 г. главный конструктор ОКБ-1 С.М. Алексеев официально направил в АТК ВВС запрос с предложением повторно рассмотреть проект бронированного двухместного штурмовика Ш-218 (см. "АиК" N95/2016 г.) с мотором М-251 и дать по нему заключение.

Предложение Алексеева отклонили. Председатель АТК ВВС генерал-майор Пономарев дал отрицательное заключение о целесообразности постройки Ш-218. Отмечалось отсутствие бомб (только в перегрузочном варианте), слабое бронирование, невозможность разборки самолета для транспортирования. Штурмовик Алексеева превосходил "десятку" только по обзору летчику, мощности пушечного вооружения и дальности полета.

Отметим, что в развитие схемы самолета LU-218 Алексеев проектировал бронированный штурмовик с еще более экзотической компоновкой, где предусматривалось размещение мотора в хвостовой части обычного фюзеляжа, а толкающий винт - за хвостовым оперением. Известно, что подобная схема практического применения не нашла из- за сложности обеспечить безопасность при посадке на больших углах атаки и в ходе наземной эксплуатации.

20 марта 1951 г. в секретариат главкома ВВС поступил проект постановления о постройке самолета-штурмовика конструкции т. Лавочкина с турбовинтовым двигателем ТВ-2 и уже на следующий день был доложен генералу П.Ф. Жигареву. К этому времени проект постановления уже был рассмотрен МАП и получил официальное одобрение.

К концу месяца согласованный МАП и ВВС проект постановления поступил в аппарат Совета Министров СССР, но был рассмотрен на заседании Бюро по промышленности и военным вопросам при Совете Министров лишь 25 мая.

Поскольку к этому дню предложения по новому штурмовику от Ильюшина не поступили, то было принято решение "поручить т.т. Хруничеву, Жигареву, Васильеву, Никитенко и Истягину с участием Главного конструктора т. Ильюшина проверить выполнение Постановления СМ СССР от 19 января 1951 г. о самолетах-штурмовиках". Требовалось "рассмотреть вопросы, вытекающие из этого Постановления, и с учетом обмена мнениями на заседании Бюро представить свои предложения в 5-дневный срок".

Одновременно "Главному конструктору т. Ильюшину было поручено произвести расчеты и дать свои предложения пол.т.д. нового штурмовика".

Как следует из документов, эта работа в установленные сроки Ильюшиным выполнена не была. По этой причине окончательное решение Бюро по промышленности и военным вопросам по штурмовику С.А. Лавочкина откладывалось. Принятие решение по самолету Лавочкина странным образом увязывалось с получением предварительного технического предложения по штурмовику от Ильюшина. Но Ильюшин затягивал с представлением необходимых материалов. Соответственно, решение по штурмовику Лавочкина не принималось. Военные пытались давить и на Бюро, и на МАП, и на Ильюшина, но ничего из этого не получалось.

Ил-10М, 1952 г.


Перейти на страницу:

Похожие книги

XX век флота. Трагедия фатальных ошибок
XX век флота. Трагедия фатальных ошибок

Главная книга ведущего историка флота. Самый полемический и парадоксальный взгляд на развитие ВМС в XX веке. Опровержение самых расхожих «военно-морских» мифов – например, знаете ли вы, что вопреки рассказам очевидцев японцы в Цусимском сражении стреляли реже, чем русские, а наибольшие потери британскому флоту во время Фолклендской войны нанесли невзорвавшиеся бомбы и ракеты?Говорят, что генералы «всегда готовятся к прошедшей войне», но адмиралы в этом отношении ничуть не лучше – военно-морская тактика в XX столетии постоянно отставала от научно-технической революции. Хотя флот по праву считается самым высокотехнологичным видом вооруженных сил и развивался гораздо быстрее армии и даже авиации (именно моряки первыми начали использовать такие новинки, как скорострельные орудия, радары, ядерные силовые установки и многое другое), тактические взгляды адмиралов слишком часто оказывались покрыты плесенью, что приводило к трагическим последствиям. Большинство морских сражений XX века при ближайшем рассмотрении предстают трагикомедией вопиющей некомпетентности, непростительных промахов и нелепых просчетов. Но эта книга – больше чем простая «работа над ошибками» и анализ упущенных возможностей. Это не только урок истории, но еще и прогноз на будущее.

Александр Геннадьевич Больных

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
Танковый прорыв. Советские танки в боях, 1937–1942 гг.
Танковый прорыв. Советские танки в боях, 1937–1942 гг.

Великий Советский Союз состоялся как танковая держава. Именно в СССР был создан лучший танк Второй Мировой войны. Именно здесь родилась теория глубокой операции – опирающегося на танки механизированного наступления вглубь обороны противника. Именно в Советской России в начале 30-х годов прошлого века появились первые бронетанковые соединения, предназначенные не для усиления пехоты, а для самостоятельных действий, что превращало танк из тактического средства – в стратегический, определяющий фактор современной войны. Недаром главным символом советской военной мощи стали наши ИСы и «тридцатьчетверки», победно попирающие гусеницами берлинские мостовые… В этой книге собраны лучшие работы ведущих современных авторов, посвященные истории развития и боевого применения советских танков – от первых танковых боев в Испании до грандиозных сражений под Москвой и на Курской дуге, от катастрофы 1941 года до Дня Победы.

Алексей Валерьевич Исаев , Алексей Мастерков , Евгений Дриг , Иван Всеволодович Кошкин , Михаил Николаевич Cвирин

Военная документалистика и аналитика / История / Военное дело, военная техника и вооружение
Оружие авиации
Оружие авиации

В книге кратко излагаются вопросы возникновения авиационного вооружения, рассматриваются основы теории воздушной стрельбы и бомбометания, дается характеристика авиационных боеприпасов и различных прицельных устройств, применяемых на современных боевых самолетах. В книге также отводится место вопросам применения авиацией ракетного оружия.Современное состояние авиационного вооружения и тенденции его развития освещаются по зарубежным материалам, опубликованным в последние годы в журналах «Авиэйшн уик», «Флайт», «Орднанс» и др.Книга предназначается для солдат, матросов, сержантов, старшин, курсантов военных училищ и школ всех родов войск и видов вооруженных сил, членов ДОСААФ и для широкого круга молодежи, интересующейся авиацией.Книга может быть также полезной и для офицеров Советской Армии и Военно-Морского Флота

Владимир Николаевич Жуков

Военное дело, военная техника и вооружение