Авиация и космонавтика 2016 06

В этой связи Бюро президиума Совета Министров СССР своим решением от 29 апреля 1950 г. поручило Булганину и Хруничеву рассмотреть предложение Василевского о создании самолета- штурмовика и представить свои предложения в Совет Министров СССР.

12 июня маршал Василевский и генерал Жигарев письмом на имя Булганина доложили, что Хруничевым дано официальное задание Ильюшину к 1 июля 1950 г. провести предварительные расчеты по созданию самолета-штурмовика с турбовинтовым двигателем.

По докладу секретаря Бюро по промышленности и военным вопросам при Совете Министров СССР Г.Н. Васильева "на 28 июля с.г. материал со стороны ВВС по этому вопросу не поступал, в связи с тем, что Ильюшин своих предложений не представил".

Тем временем постановлением Совета Министров СССР от 10 июня 1950 г. были прекращены все работы по самолету Ил-20 и мотору М-47, а постановлением от 14 августа - по подвижным пушечным установкам для самолетов- штурмовиков ("в связи с тем, что в план опытного самолетостроения на 1950 г. самолет-штурмовик включен не был").

Учитывая "прохладное" отношение Ильюшина к задаче создания современного самолета-штурмовика, ВВС обратились к главному конструктору завода №301 МАП С.А. Лавочкину. И нашли понимание.

Для силовой установки было решено использовать турбовинтовой двигатель ТВ-022 мощностью 5000 э.л.с., который в то время проходил государственные испытания и показывал обнадеживающие результаты. Удельный расход топлива на взлетном режиме не превышал 0,30 кг/л.с.-ч, что было весьма неплохо.

Двигатель ТВ-022 разрабатывался на опытном заводе №2 в Куйбышеве под руководством Н.Д. Кузнецова с участием интернированных в СССР немецких специалистов. Приказом МАП от 9 марта 1951 г. двигатель получил обозначение ТВ-2. К этому времени удельный расход топлива составил рекордные 0,265 кг/л.с.-ч. Позже двигатель форсировали до 6250 э.л.с. (ТВ-2Ф), а в ОКБ-19 (г. Молотов), где главным конструктором был П.А. Соловьев, разработали для него выносной редуктор, трансмиссию и удлиненный вал, повысили надежность и ресурс. Это были одни из самых мощных и в то же время экономичных турбовинтовых двигателей в мире (ТВ-2М).

Тем временем в ОКБ Лавочкина в кратчайшие сроки были проведены предварительные расчеты перспективного штурмового самолета под ТВ-022.

Насколько можно судить по документам, компоновка штурмовика Лавочкина предусматривала установку двигателя позади кабины экипажа вблизи центра тяжести самолета, а сама кабина смещалась максимально вперед к носу машины. Как следствие, обеспечивался прекрасный обзор экипажу вперед-вниз и в стороны. К тому же получались весьма малые моменты инерции самолета, что положительно сказывалось на его маневренных качествах и дальности полета. Правда, для реализации этого замысла требовалось отработать специальный штурмовой вариант двигателя ТВ-002 с выносным редуктором и передачей мощности на винт посредством длинного вала.

С.В. Ильюшин

С.А. Лавочкин

По определяющим летным данным штурмовик Лавочкина с ТВ-002 в основном удовлетворял требованиям ВВС. В этой связи к середине октября ВВС был подготовлен проект постановления Совета Министров СССР "О строительстве опытного самолета-штурмовика с т.в.д. ТВ-022".

По заданию экипаж состоял из двух человек: летчик и воздушный стрелок, диапазон скорости полета на расчетной высоте 1500 м - 250-700 км/ч, время подъема на эту высоту - 3 мин, дальность полета - 1000 км (1500 км с подвесными баками), длина разбега - 650 м, пробега - 500 м.

Вооружение включало: 600 кг нормальной бомбовой нагрузки (1000 кг в перегрузку), четыре неподвижных пушки калибра 23 мм (боезапас по 200 снарядов на ствол) для стрельбы вперед и одна пушка калибра 23 мм (250 снарядов) на подвижной оборонительной установке для стрельбы назад. В счет перегрузки предусматривалась подвеска 8 ОРО-132 или 16 ОРО-82.

Главный конструктор завода №301 С.А. Лавочкин обязывался предъявить самолет на государственные испытания в мае 1952 г.

Одновременно главный конструктор завода №2 Н.Д. Кузнецов должен был "провести заводские испытания двигателя ТВ-022 с удлиненным валом и поставить три таких двигателя Лавочкину для установки на новый штурмовик: один - к 1 июня 1951 г.; остальные два - "в сроки по согласованию с т. Лавочкиным".

18 октября 1950 г. проект постановления, завизированный С.А. Лавочкиным, за подписью А.М. Василевского, М.В. Хруничева, П.Ф. Жигарева был направлен в Бюро Президиума Совета Министров СССР с предложением "внести его на рассмотрение СМ СССР".

В сопроводительном письме отмечалось, что: "В годы В.О.В. штурмовая авиация стала неотъемлемым элементом боевых порядков войск. Тесно взаимодействуя с пехотой, танками и артиллерией, ш.а. осуществляла непосредственную авиационную поддержку войск на поле боя и вела борьбу с живой силой и техникой противника. Кроме того, ш.а. привлекалась для уничтожения самолетов противника на аэродромах и для нарушения ж/д, водных и автомобильных перевозок.