Авиация и космонавтика 2016 09

Хотя ряд английских историков пафосно именовали и именуют Фолклендскую войну «Триумфом британского оружия» или «Триумфом «Хариера», оборонительная тактика английского флота была довольно шаблонна и тоже не сильно отличалась от времен Второй мировой. Разумеется, с поправкой на новое вооружение - английские эсминцы УРО имели на борту достаточно современные ЗРК «Си Дарт» (дальность поражения целей до 75км), «Си Слаг» (дальность до 32 км) а фрегаты УРО - ЗРК ближнего действия «Си Вулф» (дальность до 10 км) и «Си Кэт» (дальность 6,5 км). Отсутствие самолетов ДР/10, собственных спутников (на передачу информации от США уходило слишком много времени) и недостаточное количество мощных РЛС заставили англичан выставлять вокруг основных сил своей эскадры «радарные пикеты» из боевых кораблей (то же самое американцы на Тихом океане делали в 1945 г., для противодействия камикадзе). В качестве средств ДРЛО обычно выступали эсминцы УРО типа «Шеффилд», которые в сопровождении 1-2 фрегатов располагались на удалении 220 км от центра ордера боевых кораблей. Их РЛС могли обнаруживать высоколетящие самолеты на расстоянии до 300 км от эскадры и наводить на них пары «Си Хариеров», находившиеся в положении дежурства в зоне или в трехминутной готовности на палубе авианесущих кораблей. До известной степени это обезопасило основные силы эскадры, хотя в конечном итоге РЛС эсминцев указанного типа все равно оказались не слишком эффективными при обнаружении идущих на ПМВ аргентинских самолетов (в этом случае снижалась и эффективность имеющихся у англичан ЗРК), что не позволило избежать серьезных потерь в корабельном составе. Сильно облегчало жизнь англичанам отсутствие у аргентинцев современных средств РЭБ, а также наличие у основных операционных аэродромов ВВС Аргентины агентуры, которая отслеживала взлет практически всех групп ударных самолетов (при подлетном времени до района боевых действий в один час и более англичане часто успевали отвести корабли или рассредоточить их в опасном районе). На стороне аргентинцев были разве что сложные метеоусловия и рельеф береговой линии Фолклендов, которые затрудняли как визуальное, так и радиолокационное обнаружение атакующих самолетов. Однако погода тоже не всегда была союзником. Так, по подсчетам аналитиков, из 85 запланированных на период с 1 по 20 мая 1982 г. вылетов групп ударных самолетов ВВС Аргентины как раз по метеоусловиям состоялось только 16.

«Сайдвиндеры» для «Си Хариеров»

Английские «Хариеры» GR.3 и «Си Хариеры» на палубе «Инвинсибла»

На войне бывает все. «Си Хариер» лейтенанта С.Харгривса садится на вертолетную площадку БДК «Интерпид». Причина - туман и малый остаток топлива. Май 1982 г.

Что касается «Си Хариеров», то они, несмотря на свою изначальную ущербность (СВВП в любом случае не могли быть хорошими перехватчиками и применение «Хариеров» в этом качестве имело место не от хорошей жизни) пилотировались опытными летчиками и имели совершенное для того времени БРЭО и вооружение из современных всеракурсных ракет последнего поколения А1М-91_«Сайдвиндер», что, безусловно, сильно повышало их не слишком великие боевые возможности. «Си Хариеры» не имели возможности долго патрулировать в воздухе и, как следствие, перехватывать аргентинские самолеты на дальних подступах к эскадре. К тому же после высадки десанта на острова никто не освобождал пилотов «Си Хариеров» от обязанностей по бомбежке наземных целей.

Как правило, поднятые с палубы по тревоге «Си Хариеры» атаковали уже выходившие из атаки ударные аргентинские машины, поскольку после обнаружения ударных аргентинских самолётов английские корабли сразу же открывали огонь из ЗРК и зенитных орудий (при этом атаку практически ни разу не удавалось полностью сорвать) и, если бы в этот момент в воздухе находились британские СВВП, их пилоты подвергались бы неизбежному риску попадания под огонь собственной ПВО.

Наибольшие потери аргентинцы понесли как раз или непосредственно над целями, либо при отходе от них, а отнюдь не на дальних подступах. Будь тогда у англичан на палубе нормальные перехватчики, вроде тех же «Фантомов», все могло бы происходить по-другому...

Продолжение следует

Олег Растренин

Уход «летающего танка»...

Продолжение. Начало см. в«АиК»№3-7/2016 г.

Упущенная возможность

Самолет Ту-91 создавался для морской авиации по постановлению Совета Министров СССР от 29 апреля 1953 г. и тактико-техническим требованиям ВМС от 1 июня 1953 г.