Авиация и космонавтика 2016 09

Дальность и продолжительность полета Ту-91 обеспечивали требуемый военными боевой радиус действия перспективного самолета-штурмовика - 350-400 км, и практическую реализацию авиационной поддержки войск способом патрулирования в районе боевых действий. Чего нельзя сказать о самолете Ил-40. Реально на Ту-91 с нагрузкой в 1000 кг бомб можно было получить боевой радиус 356 км на высоте 1000 м и 449 км - на 3000 м, а с 1500 кг бомб - 309 и 390 км, соответственно. Тактический радиус действия Ил-40 (400 кг бомб) при полете к цели на режиме скоростной дальности и возвращении на режиме максимальной дальности на высоте 1000 м составлял 163 км - без ПТБ и 187 км - с ПТБ, а на высоте 3000 м - 198 км и 266 км.

Отметим, что боевые вылеты выполняются в составе группы или групп штурмовиков, а для обеспечения тактической внезапности полет к цели необходимо было выполнять все же на малых высотах. Но боевой радиус в этом случае сокращается.

По расчетам полк Ил-40 (400 кг бомб на самолет) при действии на удалении от аэродрома базирования в 215 км мог находиться в районе поля боя на высоте 3000 м в течение 12-15 мин, тогда как полк Ту-91 (1000 кг бомб на самолет) - около 58 мин.

То есть, полки Ту-91 вполне обеспечивали необходимую войскам оперативность огневого реагирования авиации на изменение обстановки на поле боя. В отличие от Ил-40 самолет Ту-91 мог осуществлять авиационную поддержку танковых армий и корпусов подвижных групп при их выходе на оперативный простор, наносить удары по фронтовым резервам, аэродромам базирования бомбардировочной авиации и частично по аэродромам авиации специального назначения, поражать железнодорожные объекты на всю глубину фронтового тыла противника. Расширялись возможности по авиационной поддержке воздушных десантов оперативного назначения, а также и морских десантов.

Здесь следует учитывать, что в случае широкомасштабного военного конфликта на европейском театре военных действий, советские войска, помимо разгрома оперативной группировки войск блока НАТО на глубине до 200- 300 км и захвата военно-экономической базы на глубине до 400-600 км, должны были не допустить высадку стратегических резервов из США на побережье Атлантического океана. Между тем упредить неприятеля и выйти в районы возможной выгрузки резервов, находясь на границе Восточной Германии, можно было лишь при темпах продвижения не менее 50-60 км в сутки. В этой связи своевременная и непрерывная авиационная поддержка танков в отрыве от основных сил фронтовых группировок приобретала исключительную значимость.

При этом, поскольку линия боевого соприкосновения между своими войсками и войсками противника могла быть нечеткой и подвижной, то время «отклика» авиации даже в 30-45 мин, по мнению общевойсковых командиров, становилось слишком большим для обеспечения эффективного огневого удара с воздуха. Считалось, что непосредственная авиационная поддержка является одним из элементов наземного боя, поэтому ударные самолеты должны всегда находиться «под рукой». То есть, барражировать в воздухе продолжительное время, имея на борту средства поражения, пригодные для применения по разнообразным целям, и наносить удары сразу же после получения заявки наземных войск.

Большой радиус действия Ту-91 повышал возможности аэродромного маневра, позволяя проводить в ходе наступательной операции всего одно- два перебазирование частей на новые аэродромы (причем второе перебазирование требовалось только к исходу операции). Как следствие, инженерноаэродромные части получали больше времени для подготовки и обустройства новых аэродромов.

Ту-91

Размещение на Ту-91 штурмана в одной кабине рядом с летчиком в значительной степени снимало психофизическую нагрузку с летчика при полетах на малых высотах с большой скоростью, что положительно сказывалось на эффективности боевой работы. Летчик мог целиком сосредоточиться на пилотировании самолетом, в то время как штурман занимался навигацией, поиском и распознаванием цели, защитой от атак истребителей противника, контролем показаний некоторых приборов и т.д. Главное, в отличие от штурмовика Ил-40, у которого кабины летчика и стрелка разобщены и стрелок сидит спиной к направлению полета, летчик и штурман на Ту-91 находились в одном пространственном контуре. Это снимало ряд проблем, связанных с передачей объектов боевой работы между штурманом и летчиком.