Авиация и космонавтика 2016 09

Более высокая экономичность турбовинтового двигателя ТВ-2М по сравнению с турбореактивным двигателем РД-9В позволяла серьезно снизить нагрузку на службы авиационного тыла по материально-техническому обеспечению действий ВВС. Например, полк Ил-40 с нагрузкой по 400 кг бомб и ПТБ на самолет в одном вылете на максимальную дальность 1115 км потреблял свыше 216 т топлива, тогда как полк Ту-91 с нагрузкой 1000 кг бомб на самолет при полете на такую же дальность - около 65 т. Соответственно понижались требования к инфраструктуре аэродромов, их привязке к действующей железнодорожной сети сообщений, а также по размещению полков на одном аэродроме. Все это вместе взятое значительно сокращало расходы на эксплуатацию Ту-91 и их аэродромной сети.

Лучшие взлетно-посадочные характеристики Ту-91 в сравнении с Ил-40 (посадочная скорость 139 км/ч против 201 км/ч) и возможность базирования на грунтовых аэродромах ограниченных размеров (потребная длина взлетнопосадочной полосы 750-800 м вместо 1300-1400 м у Ил-40) повышали мобильность полков, вооруженных самолетами этого типа, их устойчивость к огневому воздействию противника. Также это позволяло обеспечить необходимую непрерывность ударов по войскам противника в ходе наступательной операции вне зависимости от погодных условий.

Здесь следует учитывать, что в случае масштабного военного конфликта на европейском театре военных действий, как показали более поздние исследования, все аэродромы с длиной взлетнопосадочной полосы более 1200 м будут выведены из строя уже в первые дни войны. Поэтому высокие взлетно-посадочные качества штурмовика становились определяющими для эффективного применения штурмовой авиации при решении задач авиационной поддержки войск в бою и операции.

Обзор летчику и штурману вперед- вниз и в стороны на Ту-91 был намного лучше, чем на самолете Ил-40 (25° против 10°). Это облегчало обнаружение цели в сложной обстановке поля боя, выполнение маневрирования при построении захода для атаки, прицеливание и применение оружия в ходе атаки.

Кроме этого, Ту-91 имел возможность заторможенного пикирования с высоты 1100-1200 м с постоянной скоростью под углами до 50°, что повышало точность стрельбы и бомбометания (за счет лучших условий для прицеливания), применения оружия и ввода поправок в прицеливание. Такой режим атаки для самолета Ил-40 был недостижим.

По расчетам вероятность поражения наземной цели при стрельбе с пикирования под углом 40° из двух пушек AM-23 самолета Ту-91 оказывалась примерно в 1,2-1,3 раза меньше, чем это обеспечивали четыре пушки АМ-23 самолета Ил-40, несмотря на их расположение под фюзеляжем ближе к оси самолета.

По этой же причине вероятность попадания в цель при стрельбе ракетными снарядами с самолета Ил-40 при всех вариантах стрельбы была меньше, чем при стрельбе с Ту-91 Учитывая, что Ил-40 сильно уступал Ту-91 как по количеству, так и по практически реализованному ассортименту подвешиваемых реактивных снарядов, то и вероятность поражения целей у него была также меньше и при том значительно. Даже перспективная ракетная система «Гроза», которая разрабатывалась для Ил-40, была все же менее «грозной», чем ракетная система самолета Ту-91.

Аналогичный результат получается и при оценке вероятности поражения цели при бомбометании с пикирования. Из-за большей высоты бросания вероятное отклонение бомб у самолета Ил-40 выше, чем у Ту-91. Как следствие, меньше вероятность поражения цели.

По количеству подвешиваемых бомб калибра от 100 кг и выше самолет Ту-91 превосходил Ил-40. При этом в отличие от Ил-40 на Ту-91 допускалась подвеска бомбы калибра 1500 кг.

К числу недостатков бомбового вооружения Ту-91 следует отнести отсутствие внутренних бомбовых отсеков для загрузки большого количества мелких бомб (осколочных, противотанковых, зажигательных) - наиболее ходовых при действии по целям на поле боя. Но, этот недостаток частично нивелировался использованием разовых бомбовых кассет типа РБК-500. Кроме того, имелась полная возможность приспособить для этих целей подвесные контейнеры.

В то же время наличие у штурмана самолета Ту-91 бомбардировочного прицела ОПБ-11Р резко повышало точность и эффективность бомбовых ударов с горизонтального полета по сравнению с самолетом Ил-40, где для этих целей использовался прицел ПБП-6М с точностью прицеливания при горизонтальном полете не лучше устаревшего прицела ПБП-16 времен Отечественной войны. При этом на Ил-40, из-за недостаточного обзора из кабины летчика вперед-вниз, бомбы можно было прицельно сбрасывать с горизонта только до высоты 500 м, тогда как на Ту-91 таких ограничений не было. При высотах полета более 500 м летчик самолета Ил-40 мог бомбить с горизонта лишь при использовании системы прицельных линий и визирных меток на фонаре кабины и носовой части фюзеляжа самолета, примерно так, как это было реализовано на Ил-ЮМ, а при их отсутствии - «по велению сердца».

Ту-91