Авиация и космонавтика 2016 09

Для обеспечения производства Ту-18 по представлению министра авиапромышленности П.В. Дементьева предлагалось организовать серийный выпуск турбовинтовых двигателей ТВ-2М на заводе №478 в Запорожье.

Проектами планов производства самолетов на период 1956-1960 гг. предусматривался выпуск заводом №31 в общей сложности от 678 до 505 Ту-91. Однако окончательного решения по самолету не последовало. В итоговом производственном плане выпуска самолетов заводами МАП до конца 1960 г. Ту-91 не значился. Возможно, это было связано с неудачным показом самолета руководству страны летом 1955 г. Всем было известно неприязненное отношение к адмиралу флота Н.Г Кузнецову первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущева. Но, вероятнее всего, задержка с решением обуславливалась отсутствием в то время свободной и достаточной по мощности производственной базы. Так, приказом МАП от 4 января 1956 г. заводу №31 дополнительно к имеющемуся заданию по выпуску истребителей МиГ-17ПФ поручили изготовление крыла и хвостового оперения для штурмовика Ил-40. К тому же для программы Ту-91 требовалось организовать новое производство двигателя ТВ-2М, для которого еще нужно было найти других потребителей (другие самолеты). Вариант двигателя ТВ-2Т в перспективе предполагали использовать на транспортно- десантном самолете Ан-8, но тот задерживался с постройкой и выходом на испытания. Первый опытный Ан-8 с ТВ-2Т был поднят в воздух только 11 февраля 1956 г. К тому же вскоре от ТВ-2Т на Ан-8 отказались в пользу более легкого двигателя АИ-20, который планировалось устанавливать и на пассажирский самолет Ил-18. Точно также двигатель АМ-9 был запущен в большую серию с расчетом применения одновременно на истребителях МиГ-19, Як-25 и на штурмовике Ил-40.

По воспоминаниям участника событий А.Д. Рево уже после завершения в январе 1956 г. дополнительных государственных испытаний в одном из контрольных полетов Ту-91 для отработки режимов работы силовой установки и автоматики управления винтовой группой вышел из строя двигатель. Другого двигателя ТВ-2М на замену не дали. Самолет законсервировали и оставили на одной из стоянок в ЛИиДБ в Жуковском.

Попытки командующего авиацией ВМС генерал-полковника Е.Н. Преображенского, специалистов ГК НИИ ВВС, НИИ-15 ВМС, лично А.Н. Туполева и ведущих работников ОКБ-156 сдвинуть дело с мертвой точки успеха не имели. Авторитет А.Н. Туполева и его обширные связи в верхах в этот раз не помогли. Постановлением Совета Министров СССР от 28 марта 1956 г. все работы по самолету Ту-91 и его модификациям были прекращены.

По некоторым сведениям опытный Ту-91 простоял на открытой стоянке в ЛИиДБ в Жуковском до осени 1960 г., когда в один из парко-хозяйственных дней накануне ноябрьских праздников был «утилизирован» при помощи трактора.

* * *

Таким образом, в период 1945—1956 гг. в Советском Союзе были построены и успешно прошли государственные испытания всего два ударных бронированных самолета - Ил-40 и Ту-91, которые по своим летно-боевым качествам вполне удовлетворяли требованиям к самолету поля боя, но по ряду объективных и субъективных причин не были приняты на вооружение ВВС.

Вместо штурмовой авиации директивой начальника Генерального штаба ВС СССР от 17 мая 1957 г. было начато создание нового рода боевой авиации - истребительно-бомбардировочной.

После громкой славы в годы Великой Отечественной войны штурмовые самолеты сошли со «сцены» поля боя на целых полтора десятилетия. Вспомнить о них заставили результаты масштабных войсковых учений «Днепр», проходивших в Белорусском военном округе в сентябре 1967 г. и локальные войны на Ближнем Востоке и во Вьетнаме. Их опыт показывал, что штурмовая авиация остается важнейшим фактором обеспечения успеха наземных войск во всех видах общевойскового боя и операции. На повестку дня вновь встал вопрос о создании специального ударного самолета с повышенной боевой живучестью, предназначенного для действий на малой высоте и дозвуковой скорости.

Следствием этих событий стал конкурс 1969 г. на разработку проекта легкого штурмовика, отвечающего требованиям современной войны. Как известно, такой самолет был создан в ОКБ П.О. Сухого. Им стал всемирно известный бронированный штурмовик Су-25 - достойный наследник легендарного «летающего танка» Ил-2.

При подготовке серии статей о самолетах- штурмовиках использованы документы и материалы ЦАМО РФ, РГАЭ, ГАРФ, музея ПАО «Компания «Сухой», музея ПАО «Туполев».