Авиация и космонавтика 2016 09

Среднегодовой налет летчиков ВВС Индии поддерживается на очень высоком уровне - не меньше, чем в ВВС стран НАТО. Во время американо-индийских учений «Coup India 2004» один из летчиков Су-30МКИ признался американскому коллеге, что за 2003 г. он налетал на «сушке» более 300 ч! К 2007 г. командовавший 20-й эскадрильей уинг-коммендер Сингх имел в то время налет порядка 4000 ч (500 - на МиГ-21, 500 - на «Мираж 2000», по 1000 ч - на Су-30МК и Су-30МКИ). Капитан Ашу Сривастав из 30-й эскадрильи к 2015 г. налетал на Су-30МКИ более 2000 ч.

Налет в 2000-3000 ч на реактивном самолете - много или мало?

Все познается в сравнении. Генерал Герберт Кэрлайсл, который в 2014 г. являлся главой Боевого авиационного командования ВВС США, с 1978 г. по 2014 г. налетал (главным образом, на F-15) 3500 ч. Налет генерала А.Н. Харчевского за 45 лет службы в ВВС СССР и России составил более 3700 ч. В среднем же, налет американского летчика за весь период карьеры редко превышает 2500 ч, российского - 1500 ч. По индийским данным получается, что Сингха налетал 2000 ч на Су-30 менее чем за десять лет. Это аномально высокий налет, вне зависимости от способа подсчета летных часов - будь то от запуска до выключения двигателя или от момент отрыва до момента касания. Сингх - строевой летчик, не летчик-испытатель, хотя по факту должность Сингха была ближе не к командиру эскадрильи, а к должности начальника Центра боевого применения.

Налет впечатляет, но возникает интересный вопрос в отношении реального налета, ведь все расчеты жизненного цикла самолета Су-30МКИ выполнялись исходя из ежегодного налета 240 ч!

В интервью представителям СМИ летчики ВВС Индии неизменно дают Су-30МКИ очень высокую оценку. Уинг-коммендер Викрам Гаур демонстрировал показательный пилотаж на Су-30МКИ во время авиашоу «Аэро Индия 2007». О Су-30МКИ он отозвался просто: «Не самолет, мечта!». До Су-30МКИ Гаур летал на МиГ-21 и «Мираж» 2000: «Выбрать лучший из трех истребителей невозможно. Это как выбирать любимого ребенка в своей собственной семье. МиГ-21 научил меня технике пилотирования. «Мираж 2000» - работе с бортовыми системами. На Су-30 необходимо и то, и другое. Летать на Су-30МКИ в ВВС Индии непросто. Отбор проходят только лучшие из лучших, на Су-30МКИ летчики продолжают совершенствовать свое мастерство. Большинство летчиков Су-30МКИ являются ветеранами с налетом в тысячи часов».

Крайне эмоционально, в стихах, свое отношение к Су-30МКИ выразила Шрути Субраманьяма, дочь летчика Су-30МКИ уинг-коммендера Арджуна Субраманьяма: «Russian by birth but Indian at heart... (Русский по рождению, но индус в сердце ...)».

В Индии Су-30МКИ получил неофициальное наименование «Рамбха» в честь очень популярной индийской актрисы Виджая Лакшми. Псевдоним «Рамбха» г-жа Лакшми взяла в честь мифической танцовщицы и певицы. После публикаций в индийском интернете первых фотографий Су-30МКИ, один из пользователей сравнил завихрения демонстрационных дымов с танцем Рамбхи: «Су-30МКИ красив и сладострастен в не меньшей степени, чем г-жа Лакшми». Сравнение понравилось. И самолет получил новое имя.

Самолеты Су-30МКИ в ВВС Индии выполняют широкий спектр заданий, от завоевания и удержания превосходства в воздухе до нанесения ударов по наземным целям и ведения разведки. Очевидно, что командование ВВС Индии изначально делало ставку на многофункциональность Су-30, хотя в индийских ВВС Су-30МКИ именуется «air dominance fighter». Даже самые первые 18 Су-30МК, которые многофункциональными самолетами не являлись, на учениях регулярно наносили удары по наземным целям свободнопадающими авиабомбами. Характерно, что аналогичным образом использовались Су-27 на заре их эксплуатации в ВВС КНР. Причина банальна - «сушка» способна нести бомб больше, чем любой специализированный ударный самолет фронтовой авиации Индии или Китая. Су-30 свободно поднимает 8 т бомб, в то время как максимальная боевая нагрузка МиГ-27 и «Ягуара» составляет около 4 т. О планах командования ВВС Индии в отношении Су-30МКИ красноречиво говорит включение в контракт на производство по лицензии в Индии самолетов Су-30МКИ закупку 107 многозамковых бомбодержателей МБДЗ-У6-68.

Тем не менее, основное внимание экипажи Су-30МК уделяли отработке воздушных боев. В 1998 г. в каждом полете экипажи Су-30МК вели воздушные бои в среднем 14 мин, при минимуме 4 мин и максимуме 22 мин. На воздушные бои приходилось в среднем 12,5% от общего налета.