Авиация и время 1997 05

Братья Пурпиши родились в конце прошлого века в местечке Креслав Двинского уезда Латвии в семье батрака. Закончили креславское 4-х классное училище. В бурное революционное время они вступили в Красную Армию, стали авиационными мотористами и принимали участие в боях на Западном и Южном фронтах. В 1920 г. их приняли в РКП(б). По окончании гражданской войны и демобилизации возвращение в Латвию, ставшую независимым государством, оказалось невозможным. Братьям удалось продолжить свой путь в авиации - в 1923 г. они поступили механиками в только что созданное Общество «Укрвоздух-путь», находившееся в Харькове.

Пурпиши были не новичками в авиации и уверенно обслуживали импортные самолеты. Закономерно их продвижение по службе: 1923-1924 гг. - механики воздушной станции; 1924-1927 гг. - бортмеханики; 1927-1929 гг. - старшие бортмеханики. В это время в Обществе работали специалисты из Германии, которые передавали опыт эксплуатации своих «Комет» украинским авиаторам. В 1924 г. Донат в одном экипаже с немецким летчиком Э.Фатом участвовал в большом рекламном «турне» по городам Донбасса. Эти знакомства с немцами в 1937 г. сыграют роковую роль в судьбе братьев. А пока…

При запуске двигателя механик должен был вручную провернуть винт, что было достаточно опасной операцией, так как часто двигатель начинал работать в тот момент, когда рука лежала на лопасти. И вот однажды Донату не повезло - рука оказалась перебита. Вернуться в строй после сложнейшего перелома стоило ему неимоверных усилий. В 1926-1927 гг. братья работают в отрядах аэрофотосъемки «Укрвоздухпути». В те годы такие работы считались ответственными, очень непростыми, и для их выполнения подбирали наиболее квалифицированных специалистов. В 1928 г. Пурпишам довелось потрудиться на не менее ответственном направлении -они стали бортмеханиками на первой в Украине регулярной международной авиалинии Харьков-Баку-Пехлеви-Тегеран. В семье Доната хранятся золотые часы - награда за те незабываемые рейсы за рубеж.

Вращаясь более десяти лет в авиационной среде, достаточно «понюхав» пятый океан, братья в зрелом возрасте решили стать пилотами. В 1930 г. они окончили Харьковскую объединенную летную школу Осоавиахима, которая готовила летчиков без отрыва от производства. В том году «Укрвоздух-путь» прекратил свое существование. После ряда структурных преобразований, растянувшихся на два года, вся гражданская авиация СССР была подчинена Главному управлению ГВФ при СНК, а на Украине - его территориальному управлению. В этой системе и работали Пурпиши, выполняя рейсы на самолетах К-5. Известный английский летчик-испытатель Д.Девис в своем обращении к пилотам гражданской авиации подчеркнул старую истину, что «полеты на регулярных авиалиниях - это отъявленная скука, перемежающаяся моментами сильного страха». И у Пурпишей случалось всякое. Однажды К-5, который пилотировал Иосиф, на взлете «потерял» колесо, и его пришлось сажать на одно.

В 1933 г. Президиум Всеукраинского ЦИК постановил: «За выдающиеся заслуги в развитии авиации наградить Почетной грамотой ВЦИК пилота Гражданского флота Пурпиша Иосифа - ударника в борьбе за укрепление Гражданской авиации и безаварийность». Производственные успехи братьев отмечались на страницах журнала «Гражданская авиация» и газеты «Воздушный транспортник».

В 1934 г. Донат Адамович был назначен командиром 14-го транспортного отряда, базирующегося в Харькове на аэродроме Основа. В это время там приступили к эксплуатации нового самолета «Сталь-3». У командира было много забот: летал сам, проверял работу других, нес партийные нагрузки. Сохранился протокол партийного собрания по так называемой «чистке партии», где Донату было указано, что в бытность курсантом авиашколы, зная о непорядках, он не принял мер к ликвидации их и не оказал должного содействия комиссии РКИ, работавшей в школе. Собрания, заседания отнимали массу времени, а нужно было делать главное: летать самому,

учить подчиненных летать грамотно, без происшествий. Три года Донат Адамович руководил авиационным коллективом. Всякое бывало… И трения, и неудачи, и победы. В июне 1937 г. газета «Воздушный транспортник» писала, что «… Д.Пурпиш и второй пилот Планджиев 5 июня 1937 года совершили вынужденную посадку, взлетели без масла в маслобаке». Можно только предполагать, что помешало экипажу выполнить «святая святых» - предполетный осмотр самолета. Но факт остается фактом - взлетели без масла.

В конце 1937 г. Д.Пурпиша назначили начальником управления линии Москва-Киев-Одесса. Но уже 4 декабря его арестовали по доносу бывшего пилота 14-го отряда Арзамасцева. Доната Адамовича обвинили в том, что он был «латышским шпионом» и собирал сведения разведывательного характера. Суд был скорый… Уже 16 февраля 1938 г. Особое совещание при Народном комиссаре Внутренних Дел СССР вынесло приговор: «Пурпиша Доната Адамовича за контрреволюционную деятельность заключить в исправтрудлагерь сроком на десять лет».