Авиация и время 1998 02

Они эксплуатировались в Западном военном округе (17-й АО), в Воздушных Силах Черного моря (1-й и 2-й разведывательные АО), ВВС Краснознаменной Кавказской армии и оставались на вооружении до середины 20-х гг. В 1922 г. Красный Воздушный Флот пополнился также 50 трехместными самолетами "Ансальдо" А.300/3 с моторами "Фиат" А. 12 бис в 300 л.с. Ими вооружили 1-й, 2-й и 3-й разведывательные АО, 17-й и 37-й АО в Украине и 1-й разведывательный АО в Белоруссии. Через несколько лет с их двигателями начались те же проблемы, что и с SPA 6A. Поскольку покупка новых моторов в Италии обходилась дорого, попытались приспособить к А.300/3 немецкие BMW IV, имевшиеся на складах. Эти моторы обладали несколько меньшей мощностью (250 л.с.), но были легче. Опытную переделку выполнил в январе 1926 г. завод "Ремвоздух-6" в Киеве. Радиатор поставили от истребителя Фоккер D.VII. Масса самолета снизилась на 120 кг, в частности, за счет уменьшения экипажа до двух человек. Боевую нагрузку также снизили со 150 до 70 кг. Испытывал модернизированный А.300/3 пилот Косинский, сделавший всего несколько полетов. Машину затягивало в пикирование по причине серьезного нарушения центровки при переделке самолета. Поэтому от смены моторов на остальных разведчиках отказались и все-таки купили в Италии запасные двигатели. Последние экземпляры А.300/3 состояли на вооружении ВВС РККА до 1928 г.

Летающая лодка S.55 (СССР-Л997), работавшая на линии Хабаровск-Петропавловск-Камчатский

Кроме сухопутных самолетов, в Италии приобрели и летающие лодки. 11 декабря 1922 г. было подписано соглашение с фирмой SIAI о поставке самолетов "Савойя" S.16bis. Эти одномоторные деревянные бипланы стали поступать в СССР в 1923 г. под обозначением С-16бис. Первую партию из 32 машин разделили между Черным морем и Балтикой. Позднее купили еще более 50 самолетов. Ими были вооружены 1-й и 2-й разведывательные гидроавиаотряды на Балтике, 3-й и 4-й на Черном море, а впоследствии 53-й, 55-й, 63-й и 64-й, 88-й отряды Воздушных Сил Черного моря и отдельный отряд авиации Морских Сил Дальнего Востока. В середине 20-х годов С-16бис являлся самым распространенным гидросамолетом в стране.

Итальянская лодка не имела внутренних переборок, поэтому даже при небольшой пробоине быстро наполнялась водой и тонула. Обшивка и силовой набор оказались недостаточно прочными. В частях производили усиление днища, установку дополнительных шпангоутов, монтировали водонепроницаемые ящики для повышения плавучести. Пришлось также укреплять бензобаки, менять глушители. Расходы на доработку С-16бис достигали 15% от закупочной цены, но все равно боеспособность машин оставалась низкой. За пять лет эксплуатации каждый самолет налетал в среднем всего 250 часов. За это время каждая лодка побывала примерно в двух капитальных ремонтах и четырех меньшей сложности. Кроме того, к концу 20-х гг. С-16бис морально устарели. В 1926 г. начальник ВМС РККА писал: "Ветхость самолетов "Савойя С-16бис" позволяет возлагать на самолеты "Савойя" полеты только с незначительным удалением от берегов".

Правда, в 1926-27 гг. прибыли усовершенствованные машины модификации S. 1 6ter (С-1 бтер) с двигателем "Лор-рэн-Дитрих" в 450 л.с. Скорость у них была немного выше при сохранении прежней дальности, но все прочие недостатки сохранились.

Ansaldo SVA-10 на испытаниях в СССР

Ansaldo ДЗОО/3. Москва, конец 20-х гг.

Ansaldo A300/3 на лыжном шасси

Авария Ansaldo A300/3. Красвоенлет Полозенко, 30.07.1924г.

Самолеты этого типа имел на вооружении, например, 64-й АО в Севастополе. В 1928 г. все С-16 перевели в группу "Б", запретив выполнение практически всех фигур пилотажа и уменьшив полезную нагрузку до 75% от штатной. А затем вообще передали их в авиашколы, учебные и запасные подразделения, например, в школу морских летчиков в Ейске. В том же 1928 г. поставили вопрос о снятии С-16бис с вооружения. Начальник УВВС П.И.Баранов докладывал в декабре 1928 г. председателю РВС Уншлихту: "Савойя 16" и "Ю-20" по своим качествам являются устарелыми, а по изношенности… нуждаются в замене". Тем не менее, эти летающие лодки служили до 1931 г.

В 1927 г. один С-16бис использовался вместе с поплавковым Ю-13 (Junkers F. 13) в Карской экспедиции треста "Ком-северпуть" для ледовой разведки в Арктике. Самолет был откомандирован с Черноморского флота.

В июне 1929 г. ставился вопрос о покупке корабельных разведчиков S.57bis. Один из них предполагалось разместить на крейсере "Червона Украина". Но итальянской машине тогда предпочли немецкий "Хейнкель" HD.55, принятый на вооружение как КР-1.