Авиация и время 1999 03

И все же любому самолету для успеха на мировом рынке недостаточно только высоких характеристик и приемлемой цены. Ему необходимо обладать хотя бы одной прогрессивной особенностью, но такой, которая в данный момент больше всего нужна потенциальным покупателям. Берусь утверждать: программа F-16 стала выдающейся благодаря главным образом удачному разрешению проблем техобслуживания. Сразу нацелясь на широкие экспортные поставки, специалисты «Дженерал Дайне-микс» сумели разработать такую систему ремонта и обслуживания F-16, которая оказалась пригодной для всех, даже самых, фигурально выражаясь, бестолковых экс-плуатантов. Подумать только – техописа-ние «Сокола» переведено более, чем на 20 языков! Для обучения инженерно-технического персонала USAF и национальных ВВС фирма разработала целевые программы, оборудовала специальные классы, причем занятия доверяет вести только своим сотрудникам. Все эксплуатанты без задержек получают в необходимом объеме запчасти и расходные материалы, оперативно решают вопросы продления ресурсов и текущих доработок… Перечень можно было бы продолжить, но и так понятно: американцы победили нас именно в этой области. Такой практикой они буквально развратили всех, у кого сегодня есть деньги, и теперь эти страны даже не посмотрят в сторону, скажем, МиГов, если те не будут обеспечены подобной эксплуатационной поддержкой.

Продуманность всех этих вопросов весьма положительно сказалась и на самом герое повествования. В 1994 г. боеготовность парка американских F-16 составила 90%, что зполне можно считать мировым достижением. Ох, не зря, расписывая на авиасалонах достоинства «Грипена», шведы делают упор на удобство и дешевизну его техобслуживания по сравнению с F-16! И не спроста американцы реагируют именно на эти заявления, все остальное пропуская мимо ушей! Правда, от прямого ответа менеджеры «Локхид Мартин», как правило, уходят и пускаются в рассуждения типа: «Пытаться сравнить стоимость техобслуживания – значит бесполезно терять время» или «Нет никакой возможности получить необходимые данные для корректного анализа…» и т. д. С последним утверждением, кстати, трудно не согласиться. В самом деле – в отличие от F-16 «Грипен» только вступает в жизнь, а его единственный эксплуатант отличается от всех других настолько высоким уровнем технологической культуры, что его опыт вряд ли можно механически переносить на ВВС государств-потенциальных покупателей JAS 39.

Арсенал F-16 Block 50: на втором подкрыльевом пилоне с каждой стороны подвешены УР HARM, на третьем – Sidewinder, на законцовках – AIM-120

Armory of F-16 Block 50: HARM CM are on the second underwing pylons, Sidewinders are on the third underwing pylons, AIM-120 are on wing tips

Флагман

Ефим И. Гордон, Владимир Г. Ригмант/ Москва

Экономика

Статья о самолете ДРЛО Ту-126, помещенная в предыдущем номере журнала, была бы невозможной без короткой главы о его гражданском предшественнике Ту-114. В рамках поставленной задачи авторы были вынужденны ограничить объем информации по этому самолету до необходимого лишь для более полного раскрытия темы Ту-126. Между тем Ту-114 – самолет выдающийся, даже эпохальный для советской гражданской авиации. Он стал одним из самых первых в мире современных дальнемагистральных лайнеров. По топливной эффективности он превзошел все современные ему самолеты, включая зарубежные, и оставался среди лучших в этом отношении более 10 лет. Наконец, он приобрел весьма редкую репутацию исключительно безопасного самолета – с ним не случилось ни одной катастрофы во время выполнения регулярных рейсов. В общем, Ту-114 достоин более подробного рассказа, чем удалось разместить в «АиВ», № 2'99, и авторы с удовольствием продолжают его.