Авиация и время 1999 03

После возвращения в Москву 24-26 июня на опытной машине заменили двигатели НК-12М наНК-12МВ, оборудованные системой автоматического аварийного всережимного флюгирова-ния. После нескольких контрольных полетов с новой силовой установкой самолет подготовили к первому межконтинентальному перелету в США для участия в советской промышленной выставке в Нью-Йорке. 28 июня первый Ту-114, пилотируемый экипажем А. П. Якимова, с правительственной делегацией во главе с заместителем Председателя Совета Министров СССР Ф. Р. Козловым на борту вылетел в Америку. В состав делегации, кроме А. Н. Туполева, из руководства ОКБ-156 были включены А. А. Архангельский и С. М. Егер. В течение 10 дней на аэродроме Айдл-Уайдл самолет был открыт для посещения. Его осмотрели около 40000 человек, а в книге отзывов появилось множество записей с восторженной оценкой. Естественно, не оставили Ту-114 без внимания и самолетостроительные фирмы США. Так, представители «Боинга» особое внимание обратили на гондолы и шасси, даже интересовались, можно ли получить их чертежи. 13 июля самолет возвратился в Москву.

В ходе подготовки этого перелета советские официальные представители передали американцам заявку, в которой указывалась путевая скорость 720-800 км/ч, что для самолета с ТВД звучало фантастически. Американцы решили проверить это, направив истребители для встречи лайнера на крейсерской высоте вдали от побережья США. Вскоре после прилета на официальном приеме А. Н. Туполева познакомили с одним из высших чинов американских ВВС. После взаимных приветствий руководитель ОКБ обратился к переводчику: «Ну-ка, переведи – ну что, проверили?» «Андрей Николаевич, я не совсем понял», – переспросил переводчик. Туполев повторил: «Переведи, переведи, только точно. Он-то поймет!» Американский генерал, услышав вопрос, сначала недоуменно посмотрел на Туполева, потом вдруг громко захохотал, хлопнул Андрея Николаевича по плечу и воскликнул: «Да, да, проверил, все олл-райт!»

15 сентября опытный Ту-114 вылетел в Вашингтон с делегацией во главе с Председателем Совета Министров СССР Н. С. Хрущевым. Пилотировал машину экипаж Якимова. Вторым летчиком был М. А. Нюхтиков, а кроме того, в состав экипажа включили пилотов ГВФ Н. М. Шапкина, К. П. Сапелкина, Н. Д. Солянова, Н. С. Анищен-ко и П. Ф. Яковлева. Леонид Львович Кербер пишет, что полет этот был невероятно дерзким мероприятием. Еще бы: на Ту-114 еще даже простых пассажиров не возили, а тут – Хрущева, да через океан! Но сам Никита Сергеевич мгновенно загорелся этой идеей, да еще решил взять с собой всю свою многочисленную семью. Тем не менее, для полета требовалось получить согласие Минавиапрома, Аэрофлота, КГБ и, разумеется, Политбюро ЦК КПСС. Это была адская работа, и прежде всего, вспоминает Кербер, с «органами». «Они и в обычное-то время не оставляли нас без внимания, а тут – ну просто ни шагу без их представителей. В первую очередь они интересовались безопасностью пассажиров в случае аварийной посадки на воду. По настоянию КГБ у нас в макетном цехе изготовили натурный отсек фюзеляжа Ту-114 с дверью. Его перевезли в бассейн фешенебельного правительственного поселка на Ленинских горах, прозванного в народе «Заветами Ильича», где будущих пассажиров учили пользоваться спасательными жилетами… Не помню, чтобы прыгали Хрущев и Нина Петровна, но их дети, прочая многочисленная родня и другие члены делегации обучались весьма активно… Они бросались из двери кабины в воду, подплывали к плотам, забирались на них. Правда, делалось это с веселыми визгами, в бассейне с подогретой водой, а все же необходимые навыки наши будущие пассажиры приобрели».

В целом меры безопасности были приняты беспрецедентные. В Атлантике вдоль всей трассы полета через каждые 200 миль стояли советские суда. На борт самолета взяли большое количество резервных элементов из состава радио-, приборного и электрооборудования для ускоренной замены вышедших из строя. Да что говорить: полетный лист подписывали лично министр и Туполев, а визировали его более 50 главных конструкторов, чьи изделия стояли на Ту-114! На всякий случай в полет подготовили и второй опытный самолет под командованием И. М. Сухомлина. Но все прошло благополучно, лишь на обратном пути 27 сентября самолет попал в зону сильнейшей магнитной бури.

29 октября опытный Ту-114 с очередной делегацией на борту выполнил перелет в Пекин дальностью 6150 км за 8 часов 4 минуты. Затем было еще несколько дальних полетов за рубеж, в том числе и за океан. Все это вызвало дополнительное отставание от намеченных сроков завершения заводских испытаний. Но считать эти полеты балластом, задержавшим доводку самолета, нельзя. В них опытная машина проверялась на международных маршрутах большой дальности.

Техника