Авиация и время 1999 03

Как уже отмечалось, в середине 50-х гг. в СССР возникла потребность в большом пассажирском самолете с дальностью полета порядка 10000 км, который к тому же мог служить убедительным символом мощи советского государства на международной арене. В этот период авиапромышленность страны, опираясь на успехи в создании боевых тяжелых реактивных самолетов, смогла подойти к проектированию пассажирских и транспортных машин с использованием в их силовых установках новых ТРД и ТВД. Первым по этому пути пошло ОКБ А. Н.Туполева, и первым столкнулось с проблемой экономической целесообразности гражданских перевозок самолетами с реактивными двигателями. Ведь такая силовая установка расходовала значительно больше топлива, чем мощные поршневые двигатели, достигшие к концу 40-х гг. максимального совершенства.

В ходе изучения проблемы специалисты ОКБ-156 провели большой объем исследований и пришли к положительным выводам. Согласно им, для снижения себестоимости перевозок до приемлемого уровня с учетом весьма низких цен в тот период на авиационное топливо в СССР и низкой стоимости рабочей силы при эксплуатации самолета достаточно:

а) снизить стоимость одного часа эксплуатации самолета путем увеличения назначенного срока его службы до 25000-30000 летных часов (вместо 10000 для машин с поршневыми двигателями);

б) увеличить коммерческую нагрузку путем создания пассажирских самолетов, способных перевозить 50, 100 и даже 200 человек с багажом и грузом; в) увеличить рейсовую скорость полета за счет доведения крейсерской скорости до 750-800 км/ч (вместо 300-450 км/ч у самолетов с поршневыми двигателями).

Для реализации этих программных выводов Туполев избрал традиционный для себя способ; уже в 1956 г. он передал в эксплуатацию свой реактивный пассажирский первенец Ту-104, построенный на основе бомбардировщика Ту-16, а вторым шагом стала разработка межконтинентального лайнера Ту-114 на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Основные достоинства и недостатки такого метода изложены в предыдущей статье, и повторять их здесь нет смысла. Отметим лишь, что с военным происхождением Ту-114 связаны как успешный выход их на линии, так и быстрое списание.

После проведения предварительных проработок руководство ОКБ-156 вышло в правительство с конкретными предложениями по новому дальнему пассажирскому авиалайнеру. 12 августа 1955 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 1561-868, а вслед за ним – соответствующий Приказ МАП № 571 от 29 августа, в которых, в частности, говорилось:

«Туполеву и Белянскому* спроектировать и построить на базе Ту-95 дальний пассажирский самолет Ту-95П («114») с четырьмя двигателями НК-12 и предъявить его на совместные заводские и государственные летные испытания (МАП, ВВС, ГУ ГВФ) во 2-м квартале 1957 г…

Обеспечить взлет с вертикальной скоростью 7-10 м/с на 3-х работающих двигателях, горизонтальный полет – на 2-х…

Ту-95П построить в трех экземплярах. Первый экземпляр построить на заводе № 156, второй и третий на заводе № 18 и передать их ГУ ГВФ на летные испытания в 3-м и 4-м кварталах 1957 г…»

Согласно Постановлению, Ту-95П должен был обладать максимальной скоростью 850-950 км/ч (на высотах7000-8000 м), крейсерской скоростью 750-800 км/ч (на высотах 10000-12000 м), максимальной коммерческой нагрузкой 30 т, максимальной пассажи-ровместимостью 170-180 человек, дальностью полета с коммерческой нагрузкой 15,5 т (100-120 пассажиров и груз) – 7500-8000 км.

«Господа, я созвал вас, чтобы сообщить вам пренеприятное известие…» -так, по воспоминаниям Л. Л. Кербера, Туполев начал краткую речь перед своими замами, посвященную окончанию работы над макетом самолета.** Ранее в эти работы замы не посвящались, Туполев вел их с художником Б. М. Кондорским, да еще советовался с женой. Ставя задачи теперь перед ОКБ в целом, Андрей Николаевич так сформулировал основную идею машины: «Когда мы начали компоновать 114-ю, я подумал: неужели глава нашего правительства, направляясь за океан, будет целую неделю плыть на пароходе?… Нет, нам для этого нужен самолет, и не в обычной компоновке, а смешанный вариант, в котором и правительству летать не зазорно, и народу будет хорошо».