Авиация и время 2000 спецвыпуск

Разработаны и другие перспективные проекты VIP- модификаций Ан-74. Все они предоставляют заказчику уникальную возможность выполнять перелет в комфортабельном просторном салоне и перевозить в отдельном отсеке группу сопровождающих или крупногабаритный груз, например, автомобиль класса «люкс». Салон первого класса рассчитан на 6–8 человек, которым предоставлено все необходимое для продуктивной работы и полноценного отдыха. Интерьер салона самолета и автомобиля по желанию заказчика может быть изготовлен за рубежом. Уровень дизайна и исполнения удовлетворит самым высоким требованиям. Хвостовой отсек может быть выполнен грузовым, пассажирским экономического или бизнес-класса, а также конвертируемым. В последнем случае отсек оборудуется складывающимися креслами и багажными полками и может вмещать автомобиль либо другой груз. Компоновка его может быть изменена силами экипажа в любом аэропорту за 1 час. Для сопровождающих лиц может быть установлено дополнительное бытовое оборудование. Всего же на борту может находиться до 20 человек.

Интерьер AH-74VIP, разработанный бельгийской фирмой Carat Duchatelet

Компоновка Ан-74Д

Компоновка AH-74VIP

Из всех административных самолетов только AH-74VIP обладает возможностью автономной эксплуатации на коротких слабоподготовленных, в том числе грунтовых ВПП без установки каких-либо вспомогательных устройств, как это делается на зарубежных административных лайнерах. В сочетании с большим допустимым диапазоном температур (от -60 °C до +43 °C) и высот аэродромов (до 3600 м над уровнем моря) это обеспечивает беспрецедентно широкую географию применения самолета.

Как известно, одними из главных качеств административного самолета являются скорость и дальность полета. У Ан-74 эти характеристики существенно улучшены на его новейшем варианте Ан-74-300, летные испытания которого начинаются в этом году. Уверен: разрабатываемые на его базе VIP-самолеты обладают большим рыночным потенциалом.

Задача — управлять воздушным движением

К.А. Полищук Генеральный директор Государственного предприятия "Украерорух"

Когда возникла потребность управлять воздушным движением? Очевидно, одновременно с началом работы регулярных авиационных линий. В нашей стране истоки возникновения такой службы следует искать в начале 20-х годов, когда на маршрутах, связывающих тогдашнюю столицу Советской Украины Харьков с Киевом и Одессой, стали работать самолеты первой отечественной авиакомпании «Укрвоздухпуть». По прошествии почти 70 лет, когда прекратил свое существование СССР, провозгласившая независимость Украина унаследовала часть единой системы управления воздушным движением (УВД) «великого и могучего». Положение в этом сложном хозяйстве было весьма непростым: устаревшая нормативная база, нерациональная структура воздушного пространства, изношенное радиотехническое и аэронавигационное оборудование.

Чтобы решить эти и другие проблемы, требовалось прежде всего сберечь кадры, сохранить и усовершенствовать систему их подготовки, одолеть гору различных организационных задач, разработать и добиться принятия соответствующими государственными органами необходимых нормативных документов. Поэтому очень своевременным и актуальным оказалось принятое в декабре 1992 г. решение Правительства и Федерации профсоюзов авиадиспетчеров о создании Государственного предприятия обслуживания воздушного движения Украины «Украерорух». В следующем году произошли еще два, поистине исторических, события — в системе Министерства транспорта был создан Комитет по использованию воздушного пространства Украины с функцией государственного регулирования в сфере использования воздушного пространства и начал действовать Воздушный кодекс Украины, а в 1996 г. вступил в силу нормативный акт «Положение об использовании воздушного пространства Украины». И наконец — 19 июля прошлого года Кабинет министров принял принципиально важное Постановление, которым предписывается создать в нашей стране объединенную гражданско-военную систему организации воздушного движения. Такая система позволяет решать важные задачи по гибкому использованию воздушного пространства страны, способствует разработке и внедрению единых правил и процедур, что существенно упрощает авиакомпаниям использование воздушного пространства Украины. В Европе только Украина и Германия достигли, согласно нормам Международной организации гражданской авиации (IKAO), высшей степени координации между гражданскими и военными органами УВД.