Авиация и время 2000 спецвыпуск

Неизменно увеличивается количество международных трасс, обслуживаемых украинскими специалистами по управлению воздушным движением. В 1994 г. их протяженность составляла всего 6000 км, а сегодня от Полесья и до Черного моря, от Карпат и до приазовских степей страну пересекают 170 международных маршрутов общей протяженностью 36782 км. «Украерорух» обеспечивает открытие новых более выгодных маршрутов, которые, проходя над территорией нашего государства, соединяют Европу с Тихоокеанским регионом и Азией, а также Скандинавию со Средиземноморьем и Ближним Востоком. (Как видим, проложенный еще в средние века путь «из варягов в греки» не утратил своего значения и в наши дни, только действует на современном техническом уровне). Привлекая транзитные потоки воздушных судов, «Украерорух» успешно конкурирует с аналогичными службами других держав. Об этом красноречиво свидетельствует стремительный рост количества полетов иностранных воздушных судов в Украину, и главным образом над ее территорией, которое увеличилось за последние 5 лет в два раза.

Всего за период своего существования «Украерорух» оказал аэронавигационные услуги более чем миллиону ВС, принадлежащих свыше 1000 авиакомпаний. Интересно, что с 1995 г. наметились две противоположные тенденции: сокращение количества полетов воздушных судов Украины и стран СНГ и увеличение количества полетов ВС стран дальнего зарубежья. Если в 1996 г. в первую десятку авиакомпаний-пользователей услугами «Украероруха» (по количеству единиц обслуживания) входили в основном отечественные и российские авиакомпании, то в прошлом году она выглядела следующим образом: Аэрофлот (Россия), Люфтганза (Германия), Сингапурские авиалинии, КЛМ (Нидерланды), Квонтас (Австралия), Свиссэйр (Швейцария), Тайские авиалинии, Эйр Франс (Франция), Малайзийские авиалинии и Австрийские авиалинии.

В целом можно утверждать, что в наше непростое время «Украерорух» представляет редкий позитивный пример динамично развивающейся государственной компании. Основой его успехов стал коллектив высококвалифицированных профессионалов, который уверенно движется стратегическим курсом на интеграцию в европейское авиационное сообщество для достижения мировых стандартов качества обеспечения воздушного движения и безопасности полетов.

Рынок грузовых авиаперевозок

(Состояние. Прогнозы. Проблемы. Возможности)

Константин Ф.Лушаков, директор авиакомпании «Авиалинии Антонова»

Многочисленные аналитические группы, организации, занимающиеся воздушно-транспортными перевозками, а также производители авиатехники (такие как Boeing, Airbus), прогнозируют увеличение рынка воздушно-транспортных перевозок. Проведенная накануне XXI века оценка суммарных мировых авиатранспортных перевозок определяет средний ежегодный рост перевозок в долгосрочном периоде как 6,6 %.

Особое место в грузовых авиаперевозках занимает транспортировка по воздуху крупногабаритных, нестандартных грузов, требующих специальной подготовки к перевозке как самого груза, так и самолета-перевозчика. Такого рода перевозки — это специфическая сфера деятельности. Рынок тяжелых и негабаритных грузов не был частью стандартных аналитических исследований и прогнозов в области грузовых перевозок. В отличие от традиционного рынка воздушнотранспортных перевозок, нет никакого аналитически обоснованного и принятого стандарта для быстро развивающегося рынка таких перевозок.

До 1989 года перевозки тяжелых и негабаритных грузов по воздуху зависели от использования военных воздушных судов, фрахтуемых за разумную цену. Коммерческий груз перевозился этими самолетами только в экстремальных ситуациях.

После начала рыночных реформ и последовавшего затем распада СССР как единого государства на мировом рынке грузовых авиаперевозок появилась целая гамма сравнительно дешевых специализированных грузовых самолетов советского производства. В их числе самолет Ан-124-100 занимает особое место. Прежде всего потому, что в западных странах не оказалось самолетов, способных с ним конкурировать. Этот самолет создал совершенно новый рынок грузовых авиаперевозок. Переделанные из пассажирских самолетов грузовые фрейтеры типа «Боинг-747», имея более высокую экономичность на рынке генерального груза, все же не могут конкурировать с Ан-124-100 при перевозке нестандартных грузов. Появившиеся в последние годы самолеты типа С-17 и «Белуга» ближе по классу к самолету Ил-76. При этом они являются более дорогими и далеко отстают по весо-габаритным возможностям от самолета Ан -124-100.