Авиация и время 2000 спецвыпуск

Емкость рынка коммерческой эксплуатации самолетов Ан-124-100 постоянно растет, в прошлом 1999 году она достигла 200 млн. в долларовом исчислении, увеличившись сразу на 25 %. Оценка годового объема перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов, перевезенных самолетами Ан-124-100 и некоторыми другими большегрузными воздушными судами, продолжает оставаться эмпирической, поэтому большинство прогнозов, относящихся к рынку перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов, основаны, в большей стедени, на логических выводах. А логика в этой сфере бизнеса такова — новые возможности воздушных судов (в том числе уникальные возможности Ан-124-100) и тенденции развития отрасли воздушных перевозок создают новые виды услуг, доступных заказчикам, особенно в перевозках, ограниченных по времени, в срочных доставках на большие расстояния больших партий грузов (быстрое реагирование в случаях стихийных бедствий, различного рода конфликтов). Стратегическая важность задач, выполняемых логистикой (планирование и анализ организации материально-технического обеспечения больших проектов), последние тенденции в области мирового хозяйственного менеджмента, учитывающего способы доставки грузов, являются существенными моментами в определении конкурентоспособности бизнеса. А постоянно растущая осведомленность о самолете Ан-124-100 на мировом рынке доставок грузов питает дальнейший рост этого рынка.

Выход на линии самолета Ан-225 откроет двери новым возможностям бизнеса. Принятие и развитие этих возможностей будут зависеть от новых требований растущего мирового рынка, а также партнерских связей между перевозчиками, производителями продукции и обслуживающими организациями.

Мы создаем самолеты настоящего и будущего

Сегодня Украина принадлежит к| числу немногих стран в мире, чья авиапромышленность имеет практически замкнутый цикл создания самолетов от проектирования до окон-, чательной сборки. Один из лидеров среди авиационных предприятий Украины — Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП).

Начав с выпуска небольших поршневых самолетов в 1926 г., харьковские авиастроители в середине 50-х гг. смогли освоить серийное производство первого в мире реактивного пассажирского лайнера Ту-104, а затем выпускать всемирно известные самолеты конструкции А.Туполева и О.Антонова.

Наше предприятие сегодня — это мощное, высокотехнологичное и мобильное производство, обеспечивающее полный цикл сборки самолетов. Безупречное качество и надежность выпускаемых изделий обеспечиваются конструкторско-технологическим потенциалом, наличием исследовательских и испытательных лабораторий и гарантированы системой контроля за качеством, сертифицированной по стандарту ISO 9002.

На протяжении последних двух десятилетий предприятие активно и плодотворно сотрудничает с Авиационным научно-техническим комплексом «Антонов», начало которому положило освоение серийного производства военно-транспортного самолета Ан-72, его патрульной модификации Ан-72П, а несколько позже — многоцелевого Ан-74, в котором воплощены лучшие качества транспортных машин марки «Антонов». Эти самолеты имеют уникальные взлетно- посадочные характеристики, исключительную маневренность, полностью автономны и не требуют бетонных аэродромов.

В настоящее время выпускается целый ряд модификаций «семьдесятчетверки»: транспортные Ан-74Т-200, конвертируемые грузо-пассажирские Ан-74ТК-200 и Ан-74ТК-100, деловые Ан-74Д. Самолеты этого семейства эффективно работают в самых сложных условиях, совершают полеты в труднодоступные высокогорные районы, обеспечивают транспортировку грузов и пассажиров во всех регионах земного шара. Надежность и универсальность, доказанные в экстремальных условиях, стали «фамильной чертой» созданных АНТК «Антонов» и производимых в Харькове транспортных самолетов.

Одним из ярких эпизодов стала посадка Ан-74 на 600-метровую льдину в Северном Ледовитом океане и эвакуация полярной экспедиции в марте 1986 г. Благодаря своим качествам Ан-74 являются неизменными участниками популярного ралли «Париж- Дакар», на протяжении последних лет выполняя авиационное обеспечение автогонок. В сложных навигационных условиях над пустынями Африки, где сориентироваться весьма трудно, эти машины успешно работают и каждый раз получают высокую оценку заказчиков.

Дальнейшим развитием этого типа самолетов является Ан-74ТК-300, который предназначен для эксплуатации на регулярных авиалиниях. Новая модификация будет экономичней и эффективней своих предшественников за счет улучшенной аэродинамики. Но не менее важно сделать самолет удобным и привлекательным для пассажиров. Поэтому особое внимание уделяется созданию современного интерьера салона, обеспечению комфортных условий для пассажиров в длительном полете.

Это относится и к новому региональному пассажирскому самолету Ан-140, первый серийный экземпляр которого совершил взлет с аэродрома ХГАПП в октябре 1999 г. Получив в апреле этого года сертификат типа, Ан-140 начнет вскоре поступать на замену устаревших Ан-24 и Як-40.