Авиация и время 2000 спецвыпуск

В Украине более 20 млн. га пахотных земель, занятых зерновыми и техническими культурами, требуют химического и биологического ухода. Причем только 10–15 % владельцев (арендаторов) имеют возможность платить за авиауслуги, и это при том, что они в 2–3 раза дешевле наземных способов. Таким образом, при 3-разовой обработке общий объем «работ составляет до 9 млн. га в год. При производительности 10 тыс. га в год на 1 мотодельтаплан (выше производительности Ан-2) требуется 900 таких ЛА!!! Этот рынок осваивается вновь создаваемыми авиакомпаниями, 15 из которых в настоящее время находятся у нас на обслуживании.

Внедрены и разворачиваются работы по использованию мотодельтапланов Т-2МАФА в землеучетных работах. Крупномасштабная аэрофотосъемка возможна на 15 % землеучитываемых площадей в год. Для этого необходимо 20–30 МДП.

По прогнозам, связанным с оценкой управления инфраструктурой, подготовкой кадров и т. д., возможно ожидать уже в ближайшие 5 лет увеличения парка СЛА до 500 единиц. Далее в инфраструктуру, созданную под СЛА, будут внедряться более производительные, но требующие больших начальных затрат и оборотных средств легкие самолеты и вертолеты. В течение ближайших 3–5 лет для рынка авиауслуг Украины потребуется до 300 легких самолетов и до 150 вертолетов. Возможен спрос также на модернизацию парка существующих самолетов и вертолетов. В течение 5 лет парк летательных аппаратов для применения в сельском хозяйстве будет меняться:

— СЛА — 40%

— легкие самолеты — 30%

— легкие вертолеты — 20%

— другие — ЛА — 10 %.

Объем рынка СНГ на порядок выше украинского. Будет увеличиваться также сектор спортивной и частной авиации. Кроме того в настоящее время ОКБ АОН проявляет определенную активность в сбыте своей продукции в странах дальнего зарубежья.

На крыльях «Икара»

Виктор А. Вершигора, генеральный директор авиакомпании «ИКАР» /Киев

11 октября 1999 года в Украине произошло знаменательное событие — в харьковское небо поднялся первый серийный пассажирский самолет Ан-140 (серийный № 01–04). Авиакомпания «ИКАР» первой получила в эксплуатацию эту 52-местную машину, благодаря сотрудничеству с Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) в течение 6 лет. Эти предприятия связывает реализация программы запуска в производство самолета Ан-140 на авиазаводе в Исфахане (Иран). Авиакомпания на своих самолетах (Ан-12 и Ан-74) доставляла туда комплектующие агрегаты, оборудование для сборки и харьковских специалистов, оказывающих помощь иранцам в налаживании производства «стосороковки».

В настоящий момент на серийном первенце выполняются доработки, связанные с доведением конструкции самолета до типовой, которая соответствует требованиям Сертификационного базиса. Такие работы обусловлены тем, что эта машина строилась по документации, в которой не отражены все конструктивные замечания и уточнения, появившиеся в результате выполнения сертификационных полетов. В результате усовершенствования конструкции серийный Ан-140 максимально приблизится к тому облику регионального самолета, который заложен в технических требованиях, разработанных АК «ИКАР» еще в феврале 1999 года.

Для того, чтобы начать выполнять пассажирские рейсы на Ан-140, Необходимо было определить направления, на которых новый самолет работал бы на полную мощность. По расчетам специалистов авиакомпании, окупаемость рейса на «стосороковке» при теперешних тарифах перевозок достигается при его коммерческой нагрузке 52–55 %. Поэтому из имеющихся у АК «ИКАР» маршрутов был выбран наиболее загруженный по налету на сегодняшний день. Кстати сказать, он тоже обслуживается самолетом марки «Ан» — Ан-24. Таким оказалось южное направление. Поэтому Ан-140 начнет летать из Харькова через Киев в Симферополь и обратно. Немаловажно заметить, что самолет будет возвращаться на свою основную базу, в аэропорт Харькова. Здесь будет производиться техническое обслуживание пассажирской машины специалистами как АК «ИКАР», так и авиазавода.

На первом взлете серийного Ан-140 присутствовал Президент Украины Л. Д. Кучма. На трибуне — Генеральный конструктор АНТК им. О. К. Антонова П. В. Балабуев

В свою очередь создатели Ан-140, коллектив АНТК им. О. К. Антонова, также будут следить за каждым шагом новорожденного самолета. Для этого в феврале 2000 года с целью оперативного решения вопросов, связанных с запуском новой машины в эксплуатацию, и оказания в связи с этим помощи авиакомпаниям в АНТК образована группа специалистов для конструкторского сопровождения «стосороковки».