Авиация и время 2000 спецвыпуск

Подготовка летно-технического состава авиакомпании проводилась в Центре обучения АНТК им. О. К. Антонова, который имеет сертификат на право проведения обучения специалистов. Эта учебная база имеет все необходимое (учебные классы, методическая литература, техническая документация и др.) для быстрого и качественного освоения нового самолета. Летные экипажи авиакомпании выполняли полеты на Ан-140 под руководством летчиков- испытателей АНТК.

За счет авиакомпании подготовлен технический персонал АТБ аэропорта Симферополя для обслуживания Ан-140. Симферополь также станет базовым и для самолета, и для АК «ИКАР». На недавно состоявшемся совещании главных специалистов аэропорта «Киев» в Жулянах были рассмотрены вопросы по обслуживанию «стосороковки».

Естественно, киевляне также заинтересованы в быстрейшем вводе в эксплуатацию этого самолета, поэтому руководство столичного аэропорта активно принимает участие в подготовке соответствующих специалистов.

Создание баз технического обслуживания для такой авиакомпании, как «ИКАР», вызывает ряд проблем как организационного, так и финансового характера. Негосударственная компания не может потянуть весь объем работ по обслуживанию самолета Ан-140 в других аэропортах. Ранее, в советский период, когда вводился з эксплуатацию новый самолет, государство выделяло средства и осуществляло финансовую поддержку ведущего (головного) авиапредприятия по данному типу воздушного судна. Сейчас АК «ИКАР» взяла на себя решение этих проблем. Государственные структуры в лице Министерства транспорта и Государственного департамента авиационного транспорта не уделяют должного внимания запуску на воздушные трассы Украины первого серийного самолета Ан-140. Авиакомпания неоднократно обращалась в Госдепартамент по поводу выделения из Фонда развития авиации средств на освоение первенца украинского самолетостроения. Но ответ был один — денег нет.

Понимая такое сложное положение, завод-изготовитель идет навстречу авиакомпаниям. Харьковские самолетостроители сдают в эксплуатацию Ан-140 по схеме финансового лизинга, т. е. представляют возможность выплачивать стоимость самолета в течение определенного срока, по истечении которого он передается в собственность авиакомпании. В течение этих лет завод обеспечивает эксплуатанта всем необходимым для выполнения регулярных рейсов на Ан-140 по договорам на техническое обслуживание. Рыночная цена «стосороковки» колеблется в пределах 8,5 миллиона долларов, что в два раза дешевле западных аналогов (например, франкоитальянский самолет ATR-42), которые к тому же необходимо еще сертифицировать в Украине. Да и выбор авиакомпанией «ИКАР» самолета Ан-140 направлен на поддержку своего национального производителя. Ведь самолет — это товар, создаваемый для продажи на соответствующем рыночном пространстве.

У серийного первенца (слева направо): генеральный директор авикомпании «ИКАР» В. А. Вершигора, учредитель авиакомпании Ю. Б. Киселев, директор харьковского филиала авиакомпании К. А. Иванов

В ближайшее время планируется расширить парк «стосороковок» в АК «ИКАР» как минимум до 3 машин. При открытии регулярных воздушных линий должен быть резерв, а сегодня резервировать Ан-140 старым Ан-24 проблематично: если в Украине еще возможно, то в Европу «двадцатьчетверку» уже не пускают из-за морально устаревшего оборудования.

Авиакомпания изучает и международные направления применения этого регионального самолета, который выгодно эксплуатировать на дальность в пределах радиуса не более 2000 км. В эту зону попадают такие ближайшие страны Европы и Азии, как Россия, Чехия, Венгрия, Болгария, Польша, Грузия, Армения, Турция, а также прибалтийские государства.

Получение в апреле нынешнего года сертификата типа Ан-140 приблизило дату начала его эксплуатации. Поэтому специалисты ХГАПП интенсивно работают по доводке нового самолета до типа, чтобы уже в сентябре эта машина с эмблемой авиакомпании «ИКАР» (регистрационный номер UR- PWO) приступила к пассажирским перевозкам на регулярных авиалиниях Украины. И первые пассажиры смогут испытать на себе высокий уровень комфорта нового самолета, который обеспечивается благодаря оптимальным пропорциям объема салона и вспомогательных помещений, низкому уровню шума и изумительным климатическим условиям.

Государственное предприятие Укр. ЦЕАТ

Сергей Г. Губань — директор Укр. ЦЭАТ /Киев