Авиация и время 2004 03

В 2003 г. Су-27КУБ был оснащен новой РЛС «Сокол» («Жук-МСФ») с пассивной фазированной антенной решеткой диаметром 980 мм, которая призвана обеспечить значительно более высокие тактические характеристики. Например, возрастает дальность обнаружения воздушных целей (до 180 км в передней полусфере и до 60 км – в задней), появляется возможность одновременного сопровождения 15 и одновременного обстрела ракетами четырех воздушных целей. Надводную цель типа «эсминец» станция может обнаруживать на дальностях до 300 км, а цель типа «ракетный катер» – до 150 км. Электронное управление лучом позволяет совмещать режимы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Кроме того, на Су-27КУБ установили опытные двигатели АЛ-31Ф серии 3 с управляемым вектором тяги, что позволяет еще более повысить пилотажные свойства самолета и улучшить взлетно-посадочные характеристики.

Новый этап испытаний Су-27КУБ начался в конце лета 2003 г. В дальнейшем на самолете планируется осуществить ряд мероприятий по совершенствованию другого бортового оборудования, в частности, установить современную систему индикации. Ожидается, что в 2004-05 гг. к испытаниям присоединится опытный Т10КУБ-2, который воплотит в своей конструкции ряд доработок и усовершенствований. Он будет отличаться от первого прототипа несколько перекомпонованной кабиной экипажа, а также увеличенным запасом топлива. Машина будет полностью построена на КнААПО, которое готово к серийному выпуску Су-27КУБ.

Командование авиации ВМФ России предлагает в перспективе сделать Су-27КУБ единым самолетом морской авиации. В случае принятия такого решения и выделения соответствующего финансирования Су-27КУБ сможет в будущем заменить на флоте Су-33, Су-24М и даже Ту-22МЗ. На перспективу рассматривается и вопрос о производстве самолетов на базе планера Су-27КУБ для ВВС России как своего рода альтернатива фронтовому бомбардировщику Су-34, электроника которого стремительно устаревает. Создание на базе Су-27КУБ универсального авиационного боевого комплекса позволит получить на вооружение с относительно небольшими затратами высокоэффективный самолет, который укрепит боевой потенциал российской военной авиации до начала массовых закупок боевых комплексов следующего поколения.

Вместо эпилога

Дальнейшая судьба корабельных самолетов Су-33 и Су-27КУБ во многом зависит от того, сколько еще прослужит ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Как известно, из-за значительного износа оборудования и ошибок в эксплуатации авианесущие крейсера проекта 1143 прослужили значительно меньше планируемых сроков. Техническое состояние «Кузнецова» тоже настораживает, ведь за те полтора десятка лет, что прошли с его спуска на воду, корабль совершил лишь один дальний поход, а большую часть времени простоял на различных доработках и ремонтах. Замены ему или пополнения авианосного флота России, судя по всему, пока не предвидится. Как заявил главнокомандующий ВМФ РФ адмирал флота Владимир Куроедов, «мы уходим от кораблей большого класса, имеющихся сегодня и оставленных нам советским временем, и переходим к кораблям многофункционального применения… У России будут собственные фрегаты и корветы, аналогов которым нет в мире». Таким образом, в ближайшие 10-15 лет предпочтение в военном судостроении будет отдаваться кораблям небольшого класса, действующим в пределах 500-километровой прибрежной зоны.

Тем не менее, главком не устает подчеркивать, что авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» останется в строю. Продавать или списывать его никто не собирается. Хочется надеяться, что эти заявления не окажутся голословными, и руководство страны приложит все усилия для поддержания в боеспособном состоянии флагмана своего Военно-морского флота и корабельных истребителей Су-33. Ведь даже без применения оружия крупное надводное соединение во главе с авианосцем – эффективное отрезвляющее средство для любого, кто имеет ка- кие-либо претензии на изменение существующих границ или установление контроля над отдельными территориями. Об этом свидетельствуют события в мире в последние годы.

Редакция искренне благодарит за оказанную при подготовке статьи помощь Н.Г.Стамова иА.П.Яковжва (г. Саки,Крым).

ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

Сергей Шумилин/ Харьков I

«Киты» – неудачники

Су-33 в отличие от своего сухопутного собрата, не избалован вниманием модельных фирм. В общем-то, это и понятно, Су-27 был звездой международных авиасалонов, и многие модельные компании, оценив открывающиеся коммерческие перспективы, взялись за дело прямо «по-стахановски». Со временем интерес к советской авиации стал угасать, и лишь итальянская Italeri и латвийская Nakotne продолжали следить за бесконечными трансформациями «сушки».