Авиация и время 2008 02

Четыре знаменитых японских авианосца уже в апреле 1942 г. предприняли операцию против Коломбо и Тринкомали на о. Цейлон. Эти британские базы стали очередными «Перл-Харборами», однако, как и в Дарвине, императорский флот не достиг масштабных успехов. Тот рейд оказался последним в своем роде. В июне 1942 г. «Акаги», «Кага», «Хирю» и «Сорю» были потоплены американцами в битве у о. Мидуэй, и с ними вместе погиб контр-адмирал Ямагучи – автор идеи налета на Дарвин.

1* Существуют и другие сведения о японских потерях. По данным капитана 2-го ранга Фучиды, они составили 7 самолетов, а в современных японских публикациях говорится даже о 23. Вероятно, сюда вошли поврежденные машины, возвратившиеся на авианосцы, но не подлежавшие ремонту. (Авт.)

Сергей Шумилин/ Харьков

Японская «Штука»

Пикировщик Аичи D3A в миниатюре

История знаменитого японского пикировщика Aichi D3A Туре 99, получившего во время войны у американцев кодовое наименование Val, берет свое начало в 1936 г. Тогда были выпущены требования 11-Си на самолет, призванный заменить устаревший к тому времени палубный бомбардировщик-биплан Aichi D1A2. При проектировании новой машины специалисты фирмы Aichi ориентировались на конструкцию скоростного немецкого самолета Не 70. Именно у него были позаимствованы крыло и хвостовое оперение эллиптической формы, правда, от другого новшества – убираемого шасси – японцы отказались, сочтя его усложнением конструкции, не дающим особых выгод. С другого немецкого самолета – Ju 87 – была взята конструкция тормозных щитков

Первые серийные Aichi D3A1 покинули завод в декабре 1939 г. Всего было построено 1495 бомбардировщиков этого типа в различных модификациях. Боевое крещение пикировщиков D3A1 состоялось осенью 1940 г. в Китае, однако широкая известность к ним пришла после участия в налете на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. В ходе его D3A1 уничтожили на аэродромах большое количество американских самолетов, повредили несколько боевых кораблей и даже сбили один пикировщик Douglas SBD Dauntless (после сброса бомб D3A обладал исключительной маневренностью).

Первой еще в 1970-х гг. модель D3A Val в 72-м масштабе выпустила британская фирма Airfix. Возможно, эту «старушку» не стоило бы сейчас уже упоминать, но, во-первых, в таком масштабе сборных моделей этого самолета было разработано всего две – компаниями Airfix и Fujimi, а во-вторых, после длительного периода «санации» «Эйрфикс» снова планирует выйти на рынок со своими старыми «китами», подготовив, правда, и несколько новинок.

Выполненная в характерном для «Эйрфикс» того периода стиле, с обильной и абсолютно не масштабной клепкой, модель «Вела» по своей деталировке довольно проста и принадлежит к -Series 1», т.е. моделям начального уровня. Она состоит всего из 33 деталей (3 из них из прозрачного пластика), практически не имеет интерьера кабины, за исключением двух примитивных кресел, и не допускает никаких опционных вариантов сборки, кроме как установки или не установки бомбового вооружения. Модель комплектовалась декалью на 2 варианта окраски, относящихся к периоду налета на Перл-Харбор: самолет, базировавшийся на авианосце Akagi, и машина л-та Такеши Егуса с авианосца Soryu. В собранном виде модель «Эйрфикс» в общем-то передает облик «Вела», но на языке цифр все выглядит хуже: ее длина фюзеляжа и размах крыла должны были бы равняться 141,7 мм и 199,5 мм, соответственно, однако модель имеет длину 134 мм и размах 197 мм. Учитывая все это, можно сказать, что сегодня этот устаревший продукт может привлечь покупателя всего двумя достоинствами – дешевизной и простотой сборки.

В конце 1980-х гг. свой «Вел» в М 1:72 выпустила фирма «Фуджими». Она предложила модели двух модификаций: D3A1 и D3A2, наборы F7 и F8, соответственно. Их основные детали были одинаковыми, но в D3A2 по сравнению с D3A1 заменялись капот двигателя и фонарь кабины, а воздушный винт снабжался коком. Фуджимовская модель отливалась из твердого, светло-серого пластика, обычно применяемого этой фирмой, и включала 45 деталей с четкой, неглубокой внутренней расшивкой, плюс прозрачная «оранжерея» фонаря кабины, выполненная цельной деталью. Размещалось это все на трех литниках. Несмотря на то, что детали были отлиты аккуратно, при сборке фюзеляжа, крыла и капота все же требовалось использование шпатлевки, хотя и в незначительных количествах.