Авиация и время 2010 06

Большое внимание на салоне уделялось проекту С919. Перед открытием выставки интернет-издание Aviation EXplorer высказал предположение, что в его основе лежит российский Ту-204-120Е, один экземпляр которого китайцы приобрели немногим более года назад. Основываясь на увиденном, можно сказать, что С919 хотя внешне и отдаленно похож на Ту-204, но китайцы уже «выросли» из простого копирования. Они вышли на уровень грамотной интеграции в собственном продукте лучших достижений мирового авиастроения. Сегодня С919 представляет «смесь» заимствований от А320, Boeing 737NG и Ту-204, подкрепленную новыми агрегатами как иностранных, так и китайских фирм-поставщиков. Проект предполагает создание конкурентоспособного товара, который будет продаваться не только на местном рынке, но и экспортироваться. Предполагаемый рынок С919 оценивается в 2000 экземпляров. Начальник департамента маркетинга корпорации коммерческих самолетов (СОМАС) Чэнь Цзинь отметил, что в будущем СОМАС, Boeing и Airbus станут тремя столпами гражданского авиационного рынка. Согласно китайскому видению, эти «три кита» сформируют в будущем аббревиатуру «АВС» (Airbus + Boeing+COMAC).

Разработчики С919 заявили о трех «направлениях снижения»: эмиссии, массы и аэродинамического сопротивления. Ставится задача уменьшить выброс вредных веществ на 50%, сократить массу конструкции за счет применения композиционных материалов на 3%, увеличить аэродинамическое качество на 5%. Кроме того, предстоит добиться снижения уровня шума в салоне за счет звукоизоляции нового поколения, уменьшить по сравнению с существующими аналогами прямые операционные расходы на 10%, а затраты топлива на крейсерском режиме – на 15%. Первый полет С919 намечен на 2014 г., сертификация и начало поставок-на 2016 г.

Значительной проблемой для успешного развития программы С919 стало отставание Китая в двигателе- строении. Поэтому решено оснастить лайнер новыми двигателями модели LEAP-X франко-американской компании CFM. Однако мириться с зависимостью от зарубежных фирм китайцы не намерены и уже развернули работы по созданию собственных авиадвигателей коммерческого назначения. Так, компания Commercial Aircraft Corporation of China заявила на салоне, что в 2011 г. планирует

определить график разработки такого двигателя, а в течение двенадцатой пятилетки выпустить его экспериментальный образец. В ходе салона было показано более десятка «бизнес- джетов». Так, в полете демонстрировался А319 компании DeerAir, оснащенный V I Р – салоном и используемый для перевозки высокопоставленных лиц. Как было заявлено в ежедневном выставочном бюллетене Show News, продажи корпоративных самолетов Airbus в Китай в 2010 г. возросли «до более, чем двадцати», из которых шесть уже поставлены и еще два прибудут до конца года.

Впервые собственный прогноз развития рынка гражданских самолетов высказала корпорация СОМАС.

Модели самолетов Dragon 600, С919 и беспилотник WJ-600

Прогноз основан на предположении, что на протяжении следующих двух десятков лет объемы перевозок воздушным транспортом внутри КНР будут расти со среднегодовым темпом 7,7%. В этот период Китаю понадобится более 3750 новых магистральных лайнеров (2950 узкофюзеляжных и 800 широкофюзеляжных), а также 680 реактивных региональных машин вместимостью до 100 мест. Близки к этим оценкам и прогнозы ведущих мировых производителей авиатехники. Так, по расчетам специалистов «Боинга», внутренние перевозки в КНР в период до 2029 г. будут расти со среднегодовым темпом 7,9%, и для их обеспечения предстоит закупить 4330 новых авиалайнеров различных классов.

Естественно, что огромный рынок Китая не может не привлекать зарубежных производителей гражданских самолетов. Так, авиакомпания Air China заявила о приобретении 10 самолетов Airbus АЗЗО и 10 перспективных А350 на сумму 4,49 млрд. USD. Кроме того, лайнеры семейства А320 для потребностей КНР выпускает по лицензии авиазавод в г. Тянцзинь. Элементы оперения для них производит авиазавод в Харбине, где в перспективе намерены освоить и агрегаты А350, причем не только для китайских лайнеров. На салоне демонстрировался сверхбольшой пассажирский самолет А380, что связано как с текущими заказами на эту машину от китайских авиакомпаний (первый из 5 А380 для China Southern Airlines уже находится на окончательной стадии постройки), так и с перспективными контрактами.

Bombardier решает проблему проникновения в Китай своих новых лайнеров CS100 и CS300 путем кооперации с авиапромом КНР. Так, на авиазаводе в Шеньяне уже построен опытный отсек фюзеляжа самолета CS100. Такой подход привел к специфическим последствиям. Пользуясь статусом партнера и недостаточно продуманным со стороны канадцев текстом договора, китайцы командировали на Bombardier большую группу своих специалистов, а впоследствии провели их ротацию. В результате, канадская компания помимо своего желания осуществляет подготовку кадров для КНР и готовит себе же конкурентов.